DPF - wiedza ogólna, eksploatacja...

[szms]

Dzięki, Neck
Tak czytałem, Twój wpis z tego testu.
Może nie na małych obrotach, bo małe to dla niektórych drajwerów 1100
Tak jak gdzieś czytałem najlepsze obroty to 1800-2200 i w tych najlepiej się trzymać, dodatkowo jadąc płynnie, w zasadzie taka jazda działa zbawiennie chyba na wszystkie elementy samochodu, poczynając od DPFa, przechodząc przez dwumasę, a kończąc na hamulcach

[bezduszny]

Szymek, a ile chcesz jeździć S2 ?
Zrobisz od nowości 200-300k i do żyda... Tyle DPF wytrzyma, więc czym się przejmować ?
To tylko kupa żelaza, plastiku, gumy i szkła.

[szms]

Masz rację, wiesz... Po prostu fajnie coś poodczytywać, poobliczać sobie, posprawdzać, taki idiotyczny tik, przesiąknięty z politechnicznego stylu

Mam nadzieje, że nie jest aż tak źle z tym czujnikiem o którym była mowa wcześniej, ale skoro tak to będzie trzeba "wyrwać chwasta", bo raczej ładować w to kasy nie ma sensu.

[neck99]

Szymek, a ile chcesz jeździć S2 ?
Zrobisz od nowości 200-300k i do żyda... Tyle DPF wytrzyma, więc czym się przejmować ?
To tylko kupa żelaza, plastiku, gumy i szkła.

Jak dla kogo. Dla mnie to jak czlonek rodziny ;]

[Zaj007]

Takie jest jego zalozenie. 1 do konca auta.
Ale niestety wystarczy awaria czujnika i zawalenie go na maxa a potem durne wymuszanie wypalan i jego zywot skraca sie diametralnie.

Nie przypominaj mi bo do dzisiaj, jak sobie przypomnę, to mi ciśnienie skacze.

[dato]

Takie jest jego zalozenie. 1 do konca auta.
Ale niestety wystarczy awaria czujnika i zawalenie go na maxa a potem durne wymuszanie wypalan i jego zywot skraca sie diametralnie.

Nie przypominaj mi bo do dzisiaj, jak sobie przypomnę, to mi ciśnienie skacze.

Mnie też - w Oplu zabiłem filtr przez własną głupotę

[szms]

A co na to... mądre głowy powiedzą?
Moje rozważania:
Dopiero wypalał 6km temu, pierwszy zaskok, że jest minus w mierzonym... a w stosunku do krótkiego odcinka dużo wyliczonego, koniec wypalania przypadł na bramkę na autostradzie, potem spokojna droga 6km - 70-80 km/h.

[Misiektt]

Może ktoś łopatologicznie opisać te wszystkie wartości i wskazać o czym one mówia i jak je sprawdzić
tak żeby to gdzieś podwiesić.

[szms]

Nie ma Necka, nikt mi nie pomoże

[Zaj007]

Każde podanie masy sadzy w filtrze jest w zasadzie szacowane. Czujnik G450 określa je porównując różnicę ciśnień w układzie wydechowym przed i za filtrem (patrz pierwsza wartość w od góry), tak przynajmniej jest w CBBB (w CFGB ten czujnik jest nieco zmodernizowany). Tak więc wyniki nie muszą być w 100% idealne.
Inaczej mówiąc w filtrze nie siedzi murzyn z wagą i nie mierzy ilości sadzy, tylko jest ona zawsze w pewien sposób wyliczana.

Mogę bardzo łopatologicznie opisać to ,co szms wkleił, nie jestem tylko w 100%tach pewny co do 753-770.

[Misiek Fisiek]

Mogę bardzo łopatologicznie opisać to ,co szms wkleił, nie jestem tylko w 100%tach pewny co do 753-770.

Bez niepotrzebnej krępacji Zaj Wszelkie info na temat dpf jest pożądane.

[Enriquez]

Trzeba odróżnić sadzę od popiołu:
773 - objętość popiołu, którego nie da się już usunąć z filtra
775, 776 - masa sadzy do wypalenia

[Misiek Fisiek]

To jest jasne. Pytanie skąd wartość na minusie.

Dobrze byłoby też dowiedzieć się jaka jest wartość oil ash volume dla innych TDIków.

Tu wątek zawierający sporo informacji:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067" onclick="window.open(this.href);return false;

[Zaj007]

Wartości DPF od strony łopatologicznej:

foto ©szms™

Aby cokolwiek zrozumieć z w/w wartości wyjaśnienia należy zacząć od korzeni. Filtr przypomina swoja strukturą gombkę. To w niej mają osadzać się cząsteczki sadzy. Chyba wszystkim wiadomo, że z czasem wypełniają one filtr i stąd bierze się potrzeba przepalenia filtra. Ale skąd wziąć informację jak pełny jest filtr? Istnieją dwa sposoby pomiaru. Jeden polega na zmierzeniu różnicy ciśnień w układzie wydechowym przed i za filtrem, drugi na kalkulacji.

1. Difference pressure – różnica ciśnień spalin przed i za filtrem podana w hektopaskalach. Bezpośredni odczyt z czujnika G450. W normalnej ocenie stanu filtra praktycznie nic nie mówi. Sterownik potrzebuje jej do wyliczeń dalszych parametrów.

2. wartości z Loc. 753, 761, 762, 770, informują o tym, czy właśnie przebiega regeneracja filtra. (do weryfikacji)

3. Distance since last regeneration - Przebieg od ostatniej regeneracji.

4. Fuel consumption since last regeneration - Wypalone paliwo od ostatniej regeneracji

5. Oil ash volume - Ilość popiołu w w filtrze. W filtrze jak po każdym spalaniu pozostaje popiół (biały pyłek). Niestety, z czasem przybywa go i stopniowo zamula filtr. Wartość graniczna to 0,76l. Średnio powinno przybywać 0,01 na 15 000km Jeśli jest go zbyt dużo należy zregenerować filtr lub wymienić na nowy. Wiadomo, im więcej wypalań tym więcej popiołu i tym krótsze życie filtra.

6. Soot mass calculated – ilość sadzy kalkulowana. Jest to oszacowana wartość poprzez wyliczenie uwzględniające między innymi przebieg od ostatniego wypalania, zużyte paliwo, czas, a nawet ilość wduszeń sprzęgła. W normalnym trybie automatycznych wypalań limit wynosi 24.10g, potem sterownik będzie zmierzał do wypalenia filtra.
7. Soot mass measured – zmierzona ilość sadzy w filtrze na podstawie różnicy ciśnień. W normalnym trybie automatycznych wypalań limit wynosi 24.10g, potem sterownik będzie zmierzał do wypalenia filtra.

*dwie wyżej wymienione wartości (masa sadzy kalkulowana i mierzona) są obliczane niezależnie od siebie. Jeżeli którakolwiek dojdzie do limitu 24.10g rozpocznie się wypalanie.

8. Time since last regeneration – czas od ostatnej regeneracji.

[Zaj007]

Pisząc powyższe miałem wrażenie, że moja wypowiedź jest na poziomie "Moja Skoda ma 4 koła", ale chyba o to chodziło Popatrzcie, czy wszystko się zgadza i Misiek może podwiesić.