KTO juz zmienil oponki...na zimowe ? I jakie...

[Konik]

O Zeetexach mam podobną opinię. Jestem zadowolony. Szczególnie, że załapałem się przed sezonem na cenę... 189 zł! Dziś kosztują 288 zł.

[gachul]

kufa chłopy na czym wy jeździcie... przecież tego nie idzie szybko przeczytać a co dopiero jeździć

[Konik]

Tanie wino jest dobre, bo jest dobre i tanie.

[xtremesystems]

kufa chłopy na czym wy jeździcie... przecież tego nie idzie szybko przeczytać a co dopiero jeździć

sa dwa rodzaje ludzi.
ktorch stac na auto i ktorych stac na utrzymanie.

a powaznie nie każdy kto ma superba musi miec na ultralaggery :p

chociaz te koreanskie cuda bardziej do fabii niz do superba pasuja

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

[Konik]

Najpierw sprawdź, czy koreańskie, potem się wypowiedz. Możesz mi wyjaśnić dlaczego "koreanskie cuda bardziej do fabii niz do superba pasuja"?

[xtremesystems]

sorry chinole. wiem firma z uae ale opony w chinach robione.
dlaczego w fabii. no gachul po czesci wytlumaczyl. naswietle bardziej. w Mercedesie albo jeszcze lepiej w ferrari lpg?

a powaznie chinskie opony zimowe maja jeden problem robione sa na snieg. cos jak nasze frigo tylko jeszcze gorzej.

na sniegu chinczyki daja rade. na sychym jak cie moge [tam wiele nie trzeba zeby jako tako trzymalo] ale na mokrym jest tragedia. gdzies widzialem testy z hamowania na mokrym chińskich opon i zwyklych. kolo 10 m bylo jak pamietam jak nie wiecej
nie pisze ze od razu zeetexy to najgorsze padlo. mozliwe ze to premium chinol. ferrari wśród skód

Wysłane z mojego Lenovo K910 przy użyciu Tapatalka

[sjak]

Oprócz tego, czy dany egzemplarz działa, pozostaje zaufanie. A tu nie mam żadnego, a opona to najważniejszy czynnik bezpieczeństwa. Ani super zawias, ani super heble nic nie dadzą, jeśli ten kawałek gumy formatu A4 nie będzie w stanie przenieść sił na podłoże

[Sebastian_M26]

Niemcy bogaty naród a częściej od nas kupują chińskie marki. Tradycyjnie koncerny mają fabryki w chinach, z jednej linii schodzą różnie markowane gumy. Lepszy chinczyk klasy premium niz podstawowy "europejczyk".
Jak ktoś jeździ dużo i normalnie, dobry chinska opona jest optymalnym wyborem.

[sjak]

Niemcy bogaty naród a częściej od nas kupują chińskie marki.

Bogatszy z pewnością. Ale akurat w sprawach motoryzacji wiedzą "nic" - są tylko bardziej karni

[Sławek123]

Z pewnością nie myślisz o niemieckich inżynierach i konstruktorach, a o części użytkowników motoryzacji (pewnie dużej). Jednak z pewnością nie zaryzykowałbym jazdy na mocno ekonomicznych oponach. Los daje czasem jedną szansę i bałbym się ją zmarnować.

[xtremesystems]

jeszcze wzor bierznika chinczyk moze lepiej lub gorzej zmałpowac


natomiast mieszanki juz nie. w dodatku jest na czym "zaoszczedzic" w mieszance



polecam tekst



Etap przygotowania materiałów w produkcji opon

środa, 15 czerwca 2011
opony.com.pl
Wyświetleń: 4347
0 komentarzy
autor: Adam Winter

Każda opona składa się z wielu różnych komponentów, mieszanek, kordów stalowych i tekstylnych itp. Dla właściwych osiągów produktu finalnego krytyczne znaczenie ma ich właściwy dobór pod kątem właściwości fizycznych i chemicznych jak i wielkości, grubości, kątów cięcia itp. Po wprowadzeniu opony do produkcji kryteria te muszą być bezwzględnie respektowane- w fabryce muszą być respektowane założenia konstrukcyjne.


Mieszanki gumowe opony

Skład każdej mieszanki gumowej wchodzącej w skład opony opracowywany jest pod kątem przeznaczenia danej opony i funkcji jaką spełnia dany element w oponie. Inna mieszanka będzie stosowana do bieżnika opony zimowej, a inna do bieżnika opony letniej. Jeszcze inna będzie zastosowana do produkcji boków, wypełniacza strefy stopki, czy warstwy wewnętrznej – tak zwanej kapy.

W skład mieszanek zwykle wchodzą: kauczuki syntetyczne (BR, SBR, butyl), kauczuki naturalne, napełniacza (sadza, krzemionka), siarka, żywice, oleje, antyutleniacze (środki przeciwdziałające starzeniu), przyspieszacze wulkanizacji, i wiele innych w zależności od specyfiki mieszanki.

Przykładowo do produkcji 100 kg mieszanki bieżnikowej opony osobowej potrzeba: 50 kg kauczuku (obecnie głównie syntetycznego), 15 kg sadzy, 15 kg krzemionki, 10 kg olejów, 2 kg żywicy, 2 kg siarki i inne dodatkowe składniki.

Wszystkie te składniki dodawane są według odpowiednio opracowanej sekwencji na maszyn nazywanych mikserami. Istotna jest nie tylko odpowiednia ilość każdego składnika, ale też dokładny moment, w którym zostaną one dodane. Poszczególne składniki są ze sobą mieszane, uzyskując stopniowo jednorodną konsystencję. Gotowej mieszance nadawany jest kształt płyt lub wstęg o wymiarach pozwalających na wykorzystanie w dalszych etapach produkcji. Przed umieszczeniem na paletach powierzchnia mieszanki pokrywana jest jeszcze środkiem antyadhezyjnym ułatwiającym oddzielenie kolejnych warstw w czasie korzystania z mieszanki.

W między czasie próbki mieszanki są podawane określonym badaniom i jeśli wyniki są zgodne mieszanka może być przeznaczona do dalszych etapów produkcji. Trafia, więc ona wtedy na kolejne stanowiska, gdzie jest wykorzystywana do produkcji elementów gumowych płaskich i profilowanych lub na przykład do kalandrowania kordów tekstylnych lub stalowych.

Różnego rodzaju i wielkości wytłaczarki wytwarzają z dokładnością rzędu 0,1 mm elementy gumowe profilowane. Mieszanka zasilana do takiej maszyny jest uplastyczniana przez ślimak lub walce i następnie przeciskana przez szablon wykonany w taki sposób, aby uzyskać zamierzony kształt elementu, który będzie wykorzystany do zbudowania opony surowej.

Elementy takie zwykle nawijane są w duże szpule lub specjalne kasety. Mogą być też cięte na konkretną długość. W ten sposób produkowane są bieżniki, boki, paski stopowe, wypełniacza i inne elementy profilowane. Jeśli element nie musi posiadać złożonego kształtu, a tylko określoną grubość (jest produktem płaskim) wtedy wykonywany jest nie na wytłaczarkach lecz na kalandrach. W tym przypadku uplastyczniona mieszanka przechodzi pomiędzy dwoma walcami, posiadającymi taką szczelinę, która pozwala na osiągniecie żądanej grubości. Gotowe elementy nawijane są w szpule. W taki sposób produkowana bywa kapa butylowa oraz różnego rodzaju gumowe elementy dodatkowe.

[LMB]

Z pewnością nie myślisz o niemieckich inżynierach i konstruktorach, a o części użytkowników motoryzacji (pewnie dużej). Jednak z pewnością nie zaryzykowałbym jazdy na mocno ekonomicznych oponach. Los daje czasem jedną szansę i bałbym się ją zmarnować.

No patrzac na wtopy tych inzynierow, to rowniez mozna miec watpliwosci co do ich swietnej wiedzy .

Mam kumpla, ktory pierdziawki projektuje, I o kolegach ma srednie zdanie. I mu sie nie dziwie, bo patrzac na moich brytyjskich kolegow, tez sie czasami zastanawiam, jakim cudem robia, co robia

[szms]

To, że celowo ktoś robi coś co się psuje to nie znaczy, że jest kiepskim fachowcem

Ba, nawet przewiduje, że coś pochodzi 120 kkm, akurat do końca gwarancji... to jest mistrzostwo moim zdaniem

[LMB]

To, że celowo ktoś robi coś co się psuje to nie znaczy, że jest kiepskim fachowcem

Ba, nawet przewiduje, że coś pochodzi 120 kkm, akurat do końca gwarancji... to jest mistrzostwo moim zdaniem

Ale tu nalezy miec "pretensje" nie do producenta, tylko do ukochanej EU - skoro potrafia wydawac durne zalecenie na prostowanie bananow, wystarczy podniesc niektore normy na minimalna "wytrzymalosc" elementow I sprawa zalatwiona - ale chyba nie bardzo chca

[szms]

No proszę Cię... od kiedy to ktoś się martwi o plebs? Szacownego europejczyka zarabiającego w ojro w kraju zachodnim stać na wymianę samochodu na nowy co parę lat, taka biedota jak Polska czy Rumunia... po co się o takich gości martwić? Będziemy kasować na częściach skoro nie mają na nowe, proste i logiczne.

A poza tym na zachodzie nie mają problemu ze złomostwem, bo przecież bracia słowianie to wywiozą na lawetach z uśmiechem na ustach.


Normy to się tyczą nas, korzystasz z unijnych dotacji? Masz ciągle na łbie kontrolę, żebyś czasem za dużo nie mógł zarobić aaa... no i kredycik spłacaj...

Marzy mi się wyjście z tej całej UE...

Jedyny plus to strefa szengen.