Jaki akumulator żelowy

[polishxpl]

polecam akumulatory AGM-duzo szybciej sie ładują od zwykłych akumulatorów kwasowych czy zelowych -lepsze jak ktos robi krótkie trasy

http://www.essa.com.pl/oferta/index.php ... 44&kid=244
http://www.essa.com.pl/gfx/static/files ... ametry.pdf

+ładowarki akumulatorowe Ctek

opis http://sklepcentra.pl/centra/ctek.html

[pumpa]

To info dla potomnych, rozebralem uszkodzona ladowarke Cteka i taka za 69zl z Lidla... zadnych roznic w srodku oprocz ksztaltu obudowy. Za to roznica w cenie spora. Te z Lidla sa naprawde niezle, trzymam pod nimi caly rok non stop wszystkie samochody na "czuwaniu" i zero problemow z akumulatorami.

[Sebastian_M26]

Akumulatory AGM są wrażliwe na wysoką temperaturę. Producenci konstrukcyjnie przygotowują się do akumulatora AGM, chroniąc go przed wysoką temperaturą. Trzeba by sprawdzić w lato po dłuższym czasie pracy jaka temperatura występuje w obudowie akumulatora.

[rezon]

Latem na zewnątrz akumulatora to tak min. 80st. , w środku pewnie jeszcze więcej.

[Sebastian_M26]

Akumulatory żelowe i AGM najczęściej mają zakres pracy do 50C, powyżej skraca się żywotność, ale myślę iż w obudowie która ma fabrycznie izolator nie powinno być więcej jak 60C. Trzeba pamiętać też, iż zakres napiecia ładowania akumulatorów AGM jest wyższy, i aby naładować go do pełna w rozsądnym czasie potrzeba 14,6V, a alternator w S2 (sterowany przez ecm) daje max. 14,4V, więc prawdopodobna byłaby konieczność przeprogramowania.

Chyba w S2 3.6 jest montowany aku agm w bagażniku, jeśli tak to warto zmierzyć jego napięcie ładowania.

A z plusów:
- błyskawiczne ładowanie się, nawet w niskich temperaturach
- wysoki prąd nawet jak akumulator jest rozładowany, możliwość rozruchu
- 4-krotnie większa trwałość w pracy cyklicznej ład-rozład w porównaniu do elektrolitu

Więc teoretycznie AGM jest idealny do webasto.

[dato]

Gachul, gość ma jednak małe doświadczenia w żelowych aku. Mówi, że z reguły z katalogu Conrad Electronics ściągał.

[polishxpl]

Ja mam 2 Kinetiki w samochodzie i przez lato jakoś nie czułem zeby cos im dolegało

[pumpa]

Hmm Skoda twierdzi ze podczas jazdy alternator obniza napiecie ladowania ponizej 12V i czerpie glownie energie z akumulatora. Dopiero podczas hamowania silnikiem laduje normalnie do 15V i zasila wszystkie urzadzenia doladowujac akumulator.

Ciekawe. Czy to tylko wymysl w wersjach greenline czy w normalnych tez.

[rezon]

[quote="pumpa".... Skoda twierdzi ze podczas jazdy alternator obniza napiecie ladowania ponizej 12V i czerpie glownie energie z akumulatora. Dopiero podczas hamowania silnikiem laduje normalnie do 15V i zasila wszystkie urzadzenia doladowujac akumulator.

Ciekawe. Czy to tylko wymysl w wersjach greenline czy w normalnych tez.[/quote] to mi wygląda na wymysł w ogóle. Gdyby tak było to po jeździe w trasie nie odpaliłbyś silnika - ładowanie 2 minuty po 5h jazdy to trochę za mało.

[pumpa]

Taki system odzyskiwania energii maja wszystkie wersje GreenLine oraz auta z pakietem GreenTec.

Rezon przeciez w fabryce nie pracuja idioci i system dziala tyko wtedy kiedy moze nie dopuszczajac do pelnego rozladowania aku.

[bezduszny]

Rezon przeciez w fabryce nie pracuja idioci

patrząc na niektóre rozwiązania (niekoniecznie w S2) to mam takie nieodparte wrażenie... że jednak czasem pracują

[rezon]

pumpa - przeczytaj uważnie co napisałeś. Odzyskiwanie energii - zgoda. tzw. recharger od dawna stosowany jest np w autobusach itp. Odłączanie czasowe ładowania aku - też zgoda, ale wykorzystywanie energii aku do zasilania samochodu i obniżenie napięcia ładowania poniżej 12V - to co najwyżej na chwilę. gdy np. napięcie na aku spadnie do 12,5V to załączamy ładowanie z powrotem. 12,5V wpisałem świadomie. Przez jakiś czas po ładowaniu (napięcie ok. 14,5V) na aku utrzymuje się napięcie powyżej nominalnego 12V.

[pumpa]

No dobrze mozemy sie czepiac slowek. Sam napisales ze to wymysl wogole i ze po jezdzie w trasie nie odpaliloby sie silnika. Negowales wogole istote systemu a nie parametry.

Info od producenta Skoda jest wyrazne - "napięcie regulatora jest niższe od napięcia baterii" czyli energia pochodzi z akumulatora i jakos to jezdzi.


"Odzyskiwanie energii
​Dzięki funkcji odzyskiwania energii, energia kinetyczna zostaje zamieniona na energię elektryczną użytkową, która następnie jest albo magazynowana
w baterii, albo zużywana natychmiast
w systemach elektrycznych.

Podczas hamowania silnikiem, napięcie alternatora jest wyższe niż napięcie baterii (maksymalnie 15V). Alternator następnie dostarcza energię elektryczną do urządzeń pokładowych oraz ładuje akumulator. Odpowiada to za oszczędność paliwa, które przy tych zadaniach jest zastępowane przez energię.

Kiedy samochód przyspiesza lub utrzymuje stałą prędkość, napięcie regulatora jest niższe od napięcia baterii (około 12V), więc samochód korzysta z energii zmagazynowanej
w baterii. Alternator pracuje wtedy
z lżejszym obciążeniem, zużywając mniej energii kinetycznej od napędzania wału korbowego silnika. Spalanie paliwa zostaje dostosowane do lżejszej pracy silnika, co przyczynia się do obniżenia jego zużycia.​​​​"

[Sebastian_M26]

Zawsze można zaprojektować tak test, aby na jego podstawie wyszło obniżenie zużycia paliwa.
Aktywne sterowanie alternatorem znane jest od wielu lat, np. w japończykach następuje odłączenie przy max. przyspieszaniu celem max. mocy dawanej na koła.

[fotol]

Wszystkich zainteresowanych kupnem akumulatora żelowa do swojego samochodu zapraszam na moją stronę i do kontaktu.