Zapocony turbina 1.8 tsi

[tommih]

Witam mój Superb 2fl z 2014 z silnik 1.8 tsi bierze olej ale tylko jeżeli jeżdżę z wyrzszymi obrotami ( powyżej 120 km/h) . Niewiem dokładnie czy to przez pierścienie ( podobno silniki w 2fl juz problem olejowy maja wyeliminowany) czy może wina jest w odmie ponieważ ostatnio zauważyłem zapocenia w dolocie turbo. Zgrzycie ok 2.5 l na 10000 km.

[untaztood]

Odmę możesz profilaktycznie wymienić, to żadna filozofia - kilka śrub i wyciągnięcie jednej cewki.
Co do brania oleju nie robiłbym sobie nadziei - Przerabiałem remont CDAA u siebie w tym samym roczniku, po 120 tys km.
Można zdjąć rurę od turbo i zobaczyć czy jest tam olej.

[tommih]

Cześć a możesz mi napisać ile mniej więcej kosztował ciebie remont co robiłeś i czy pomogło.

[untaztood]

Ja robiłem remont ponad 2 lata temu, więc ceny już nieaktualne. Zrobiłem z 40 tys km i póki co nie zauważyłem za specjalnie by coś znikało z bagnetu. Sprawdzam też poziom przez VCDS i tam wartości oscylują na tym samym poziomie.

[maureliusz]

U mnie szwagry robiły remont:
- superb 1.8 TSI / coś koło 120kkm / potem same problemy się pojawiły... mocy brakowało, oczywiście mechanik zwalał na już wyeksploatowany regulator wałka... że niby jak się rozbierze po takim przebiegu i złoży używane elementy to takie rzeczy wychodzą... szwagier się wkurzył i Skodę sprzedał
- Audi A5 2.0 TSI / coś koło 150kkm / po remoncie wszystko jeździło OK... ale po roku znowu zaczął trochę brać olej / szwagier zmienił auto i co dalej nie wiadomo

Generalnie taki full remont to sporo zabawy: tłoki, korbowody i pierścienie + wszystko co tam trzeba wokół. Rozrząd też podobno w 1.8TSI jest lichy...

Osobiście nigdy takiego remontu bym nie robił / według mnie większość mechaników tego dobrze nie złoży jak w fabryce, no chyba, że za astronomiczną kasę ktoś naprawdę dobry i najlepiej dobry znajomy.
Ja bym szukał silnika z rozbitego auta, ale już silnika poprawionego (w sensie nie remontowanego tylko już fabrycznie usprawniony). Sęk w tym... że na rynku jest takie zapotrzebowanie... że może to nie być łatwe.

PS. Właśnie dlatego co wyżej... finalnie kupiłem 2.0TDI (chociaż chciałem bardzo benzinku) - i żałuje, że nie kupiłem... 3.6 chlip, chlip

[untaztood]

U mnie szwagry robiły remont:
- superb 1.8 TSI / coś koło 120kkm / potem same problemy się pojawiły... mocy brakowało, oczywiście mechanik zwalał na już wyeksploatowany regulator wałka... że niby jak się rozbierze po takim przebiegu i złoży używane elementy to takie rzeczy wychodzą... szwagier się wkurzył i Skodę sprzedał
- Audi A5 2.0 TSI / coś koło 150kkm / po remoncie wszystko jeździło OK... ale po roku znowu zaczął trochę brać olej / szwagier zmienił auto i co dalej nie wiadomo

Generalnie taki full remont to sporo zabawy: tłoki, korbowody i pierścienie + wszystko co tam trzeba wokół. Rozrząd też podobno w 1.8TSI jest lichy...

Osobiście nigdy takiego remontu bym nie robił / według mnie większość mechaników tego dobrze nie złoży jak w fabryce, no chyba, że za astronomiczną kasę ktoś naprawdę dobry i najlepiej dobry znajomy.
Ja bym szukał silnika z rozbitego auta, ale już silnika poprawionego (w sensie nie remontowanego tylko już fabrycznie usprawniony). Sęk w tym... że na rynku jest takie zapotrzebowanie... że może to nie być łatwe.

PS. Właśnie dlatego co wyżej... finalnie kupiłem 2.0TDI (chociaż chciałem bardzo benzinku) - i żałuje, że nie kupiłem... 3.6 chlip, chlip

2.0 to nie był CDAA, więc wada musiała być gdzie indziej, a nie w pierścieniach.

[maureliusz]

2.0 to nie był CDAA, więc wada musiała być gdzie indziej, a nie w pierścieniach.

Wiesz... nie chcę się kłócić, ale sposób naprawy był podobny dla obu przypadków, zatem root cause raczej też.

Pierwsze lepsze info w sieci / tylko przy 2.0 mówimy o EA888.
https://vw-clubpolska.pl/index.php?topic=1835.0
https://tfsi.pl/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej/
https://motofakty.pl/silnik-tsi-fakty-i ... 4-16276157

[Dawid_sl]

Też myślę, że nie ma co się oszukiwać, że to nie pierścienie. CDAA był poprawiony nie na tyle, żeby problem wyeliminować całkowicie. Ja aktualnie mam 143kkm, z czego zrobiłem 23kkm i bierze mi około 300-500ml/1kkm. Piec mam z 11.2011. Niedługo będę próbował zastosować preparat na odblokowanie pierścieni od xado. Rozmawiałem z kilkoma osobami, którym preparat pomógł. Na przykład ze spalania 1000ml/1kkm spadło do 100-200ml/1kkm przy przebiegu 230kkm. Litr na 1000km to już lekka agonia, ale piec dostał drugie życie. Jak będzie u mnie poprawa, to wrzucę na forum info z opisem

[maureliusz]

Szwagier w tym 1.8TSI... przy 120kkm...pod koniec...musiał olej dolewać co 100km... do Krakowa i z powrotem... masakra
Prawie jak jazda dwu-suwem