Forum Skoda Superb

Enriquez pisze: ↑29 sty 2020, o 22:16 na v-power racing robię większe przebiegi na baku, podobnie jak na dieslu B0 vs. B7
prawdą jest też to, że warunek jest taki aby się nie dać ponieść fantazji

Domyślam się, że stosunek cena/przejechane kilometry jest wyższy niż na Pb95

Dżentelmeni o pieniądzach nie rozmawiają

Robiłem testy różnych paliw i różnice w zużyciu są minimalne. Jeden ze znajomych był fanem V-power, bo chociaż droższe to bardziej ekonomiczne. Dwa tankowania, dwie trasy i miało być mniejsze, a było minimalnie większe zużycie paliwa. On też już przestał zachwalać ekonomię V-powera. Jest wyższa kultura pracy silnika, podobno dodatki myjące. Lepsze osiąg? Nie zauważam. A co do mniejszego zużycia paliwa za granicą - zawsze mi pali mniej w Austrii, ale nie wiem czy to paliwo czy ograniczenia . W Niemczech już nie widzę tych oszczędności, a wręcz przeciwnie - potrafię zaliczyć rekordy zużycia.

Żeby odczuć plusy V-power 100, trzeba by mieć auto pod to dostrojone. Na logach jakie wysyłałem koledze Darkowi od razu zauważył lepsze parametry na v-power 100 niż 98 z Orlenu. Oczywiście nic mu wcześniej nie mówiłem, sam zapytał czy przypadkiem innego paliwa nie zalałem, bo wygląda to lepiej. Co do spalania na paliwie z Austrii, zawsze tam tankuję jadąc do Włoch, bo wychodzi najtaniej (oczywiście zjeżdżając z autostrady). Czy jadę w jedną stronę czy w drugą zawsze spalanie wychodzi lepiej(większy zasięg) niż na paliwie z PL, i nie jest to kwestia ograniczeń.

Jakiś czas temu w Motorze lub AutoŚwiacie testowali różne rodzaje paliwa na audi s3. Różnicą na hamowni na VPower100 była w granicach błędu - jakieś 3 - 4 KM więcej, nie pamiętam dokładnie.

Ja pierwsze 3 może 4 tys km przejeździłem na V100. Potem zaczałem zalewać Orlen 98 z racji dużej róznicy w cenie - około 1 zł za litr. Róznicy w osiagach nie odczuwałem żadnej, w spalaniu też. Gdy pomierzyłem auto po przebiegu kilka tys km na 98, osiągi były wyraźnie lepsze niż świeżo po dotarciu na VPower 100.

Natomiast wyrażne różnice są w autach po tuningu. W takim audi rs3 to nawet 30 koni na plus w porównaniu do 95.

No ale przecież jak dla mnie dyskusja jest jałowa. Liczba oktanowa paliwa decyduję o odpornością na spalanie stukowe. Im wyższa tym prawdopodobieństwo wystąpienia spalania stukowego mniejsze. Samo spalanie stukowe jest także w dużej mierze uzależnione od ciśnienia sprężania, im większe tym większe prawdopodobienstwo wystąpienia spalania stukowego aby temu przeciwdziałać trzeba leć benzynę o wyższej licznie oktanowej. Innymi słowy jeśli dany silnik opuszcza fabrykę i jest wystrojony pod Pb95 to lanie Pb98 to tylko żeby poprawić sobie ego i wydać więcej hajsu. O Pb100 z Shella się nie wypowiem bo tam jest jeszce od groma innych dodatków które może coś wnoszą do tematu. Zawsze mi się śmiać chce jak nalewacze że stacji przekonują żeby lać verve itp bo lepsze osiągi etc.

W kwestii ropy to w paliwie typu verva jest więcej dodatków myjących ale wątpię aby to wpływało odczuwalnie na osiągi. Z drugiej strony nigdy nie zgłębiałem tematu czym się różni zwykły ON od ulepszonego.

O ile w dieslach można by jeszcze u mnie na siłę udowadniać, że Statoil/CircleK ma lepsze paliwo, to wszystkie inne są porównywalne. Niższe zużycie na V-power w jednym, nie znalazło potwierdzenia w drugim. W benzynie rodzaj paliwa praktycznie bez znaczenia.
Wyniki z tankowań są następujące
2.0 TDI 4x4
różne stacje Diesel 8.16 l/100km 8 708.70 l na 106 761.00 km
BP Ultimate Diesel BP Ultimate Diesel 8.06 l/100km 1 586.29 l na 19 677.00 km
Shell V-Power Diesel Shell V-Power Diesel 7.86 l/100km 100.62 l na 1 280.00 km
Statoil DieselGold Statoil DieselGold 7.74 l/100km 417.80 l na 5 397.00 km
inny olej napędowy inny olej napędowy 8.62 l/100km 550.85 l na 6 393.00 km
Shell Diesel Extra Shell Diesel Extra 9.00 l/100km 176.04 l na 1 957.00 km
Statoil SupraDiesel Statoil SupraDiesel 8.27 l/100km 164.32 l na 1 986.00 km
Fuel Save Diesel Fuel Save Diesel 8.31 l/100km 103.99 l na 1 252.00 km

2.4D4 4x4
różne stacje Diesel 8.45 l/100km 7 042.65 l na 83 340.00 km
Diesel miles Diesel miles 8.17 l/100km 543.08 l na 6 644.00 km
Diesel miles plus Diesel miles plus 8.02 l/100km 175.61 l na 2 189.00 km
inny olej napędowy inny olej napędowy 8.27 l/100km 317.72 l na 3 841.00 km
BP Ultimate Diesel BP Ultimate Diesel 8.70 l/100km 423.14 l na 4 864.00 km
Fuel Save Diesel Fuel Save Diesel 8.40 l/100km 117.31 l na 1 396.00 km
Orlen Verva ON Orlen Verva ON 7.65 l/100km 50.89 l na 665.00 km
Shell V-Power Diesel Shell V-Power Diesel 8.77 l/100km 65.92 l na 752.00 km

1.8TSI 4x4
różne stacje inna benzyna 8.81 l/100km 134.37 l na 1 525.00 km
Eurosuper 95 Eurosuper 95 9.13 l/100km 8 295.44 l na 90 869.00 km
BP Ultimate 98 BP Ultimate 98 8.86 l/100km 40.60 l na 458.00 km
Shell V-Power Shell V-Power 9.18 l/100km 43.97 l na 479.00 km
Super Plus 98 Super Plus 98 9.44 l/100km 44.28 l na 469.00 km

rezon pisze: ↑21 sty 2021, o 19:20 O ile w dieslach można by jeszcze u mnie na siłę udowadniać, że Statoil/CircleK ma lepsze paliwo, to wszystkie inne są porównywalne. Niższe zużycie na V-power w jednym, nie znalazło potwierdzenia w drugim. W benzynie rodzaj paliwa praktycznie bez znaczenia.

Nie bronię żadnej ze stacji natomiast mam nadzieję, że zdajesz sobie sprawę z faktu, iż dane które pokazałeś nic nie znaczą, bo nie byłeś w stanie zachować identycznych warunków testowych (ukształtowanie terenu oraz kierunek i siła wiatru ma znaczenie).
Nawet na hamowni nie masz idealnych warunków, ale tam chociaż masz stałe obciążenie i urządzenie kompensuje wyniku w zależności o warunki atmosferyczne.

Różnica między paliwem na stacjach będzie moim zdaniem wynikać z tego, że na stacji sieci A mamy paliwo o parametrach minimalnych (określonych w normie EN 228) a na stacji sieci B mamy paliwo o parametrach średnich lub wysokich. Ot taki myk aby legalnie oszczędzać na tonach paliwa

Różnica pomiędzy 95/98/100 oczywiście jest i to bardzo ładnie widać na hamowni.
Faktem jest to, że mapa w ECU musi "umieć wykorzystać" paliwo o wyższej liczbie oktanowej.

Większość nowych aut jest fabrycznie wystrojona na 95 + ma bardzo "oszczędnie" ustawione zakresy przyśpieszania zapłonu więc tam lanie 98/100 daje marne efekty rzędu 3-4KM (co innego po chipsie ).

Dla przykładu wyniki z hamowni mojego superba 2.8 AMX (193KM, zmienne fazy rozrządu oraz zmienna długość dolotu), fabrycznie wystrojonego pod 98:
ben. 95 -> 183 KM
ben. 98 -> 198 KM
LPG (ok 105) -> 209 KM

Bardzo ładnie widać zmiany w mocy ze względu na cofanie zapłonu ze względu na gorszą odporność na spalanie stukowe.

tak zdaję sobie sprawę. Ale... trasy mam dość powtarzalne, głównie A4 wschód-zachód-wschód, jedynie warunki na drodze - zwłaszcza natężenie ruchu potrafi się różnić kolosalnie, co ma bardzo duży wpływ na zużycie, a czego nie widać w informacjach. Dlatego można by pomijać pojedyncze tankowania, ale przy większej liczbie tankowań to już zaczyna działać prawo t-studenta czyli wyniki można analizować, liczyć korelacje, itd... Albo prawo wielkich liczb. Jakby ktoś się bardzo nudził. Tak czy inaczej na zdrowy rozsądek - nie ma różnic w zużyciu czy to paliwa zwykłe czy premium. Tak jak piszesz - zapewne w TSI można osiągnąć na 98 lepsze wyniki - jeśli przeprogramuje się kompa pod to paliwo. Na programie pod 91 - bo taki miałem w CDAB - to 95 czy 98 praktycznie bez różnicy.
A jest jeszcze jedna ważna sprawa - mniej więcej raz w roku wracam przez Niemcy co zawyża zużycie na zwykłym paliwie

Ja leję tylko i wyłącznie na Shellu V-Power 95 i jestem zadowolony. Nie próbowałem 98. Miałem wcześniej Octavię 1.9 TDI na wirusie i lałem tez na Shellu od kilku lat V-Power diesel i było czuć różnice względem innych stacji, przede wszystkim jeżeli chodzi o kulturę pracy i zasięg. Co do Superba 2.0 TSI 190KM, zalecano mi w salonie i też na innych forach by lać 95, więc leję V-Powera. Nigdy zwykłej. Co to, to nie. Jak kiedyś zrobię mu wirusa (będzie po gwarancji już), to może wtedy zestroi się go pod 98.

Ja nie widzę różnicy zauważalnej pomiędzy 95, a 98