DCC

[whity]

Uważasz że superb to klasa a6, bmw5?

[sko89]

Ma sens bo w tym czasie silnik jest odcięty od paliwa. A że jest też odcięty od napędu to ruch tłoków i pozostałych mechanizmów nie działa hamującą i samochód toczy się szybciej i dalej. W praktyce jest to rozbudowanie układu start/stop. Kiedyś odlegle podobne było rozwiązanie w Wartburgu (tylko z silnikiem dwusuwowym) tzw. wolne koło zamachowe Oczywiście z DCC nie ma to za wiele wspólnego bo jest modyfikacją DSG.

[szms]

Passat ma ciut więcej techniki typu pełne LEDy z przodu, a reszta wymieniona to inna liga, panie.

[Misiek Fisiek]

Różnice są bardzo proste: skoda ma na przednim zawieszeniu kolumny mcphersona a tamte auta wielowahacz. Plus poszczególne elementy zawieszenia są wykonane z lżejszych stopów metali aby zmniejszyć masę nieresorowaną.

[kamracik]

Ma sens bo w tym czasie silnik jest odcięty od paliwa. A że jest też odcięty od napędu to ruch tłoków i pozostałych mechanizmów nie działa hamującą i samochód toczy się szybciej i dalej. W praktyce jest to rozbudowanie układu start/stop. Kiedyś odlegle podobne było rozwiązanie w Wartburgu (tylko z silnikiem dwusuwowym) tzw. wolne koło zamachowe Oczywiście z DCC nie ma to za wiele wspólnego bo jest modyfikacją DSG.

Na jałowym biegu przecież silnik nie jest odcięty od paliwa

[sko89]

Passat nieco precyzyjniej i pewniej się prowadzi. Ale wg mnie nie tyle ma to związek z zawieszeniem co z mniejszymi rozmiarami nadwozia Passata. Większa pojemność ogólna w Superbie w stosunku do Passata robi swoje, konstrukcja jest nieco mniej stabilna. W Superbie I zawieszenie wielowahaczowe było aluminiowe a w Passacie stalowe. Aluminiowe było bardziej precyzyjne i komfortowe ale znacznie droższe w naprawie. Potem role się zamieniły. I ta tendencja się utrzymuje. Skoda dostaje lepsze nowinki tylko wtedy, kiedy trzeba je przetestować np. silnik 1.8 TSI 180 KM. Testowany był w O3 a teraz trafił do Passata i S3. Ogólnie nowy Passat nieco lepiej się prowadzi niż S3 i jest nieco lepiej wyciszony, tak samo nieco są podwyższone parametry silnika. Kwestia indywidulanego uznania czy istotna różnica w cenie jest tego warta.

[sko89]

Kamracik - no bo to nie jest typowy jałowy bieg.

[kamracik]

Aha.. sorki to nie doprecyzowaliście, a ja widać w tyle jestem z nowinkami Rozumiem, że działa on na zasadzie wysprzęglenia skrzyni od silnika i zgaszenia go? Jeśli tak to jak wtedy wygląda kwestia chęci dodania gazu?

[sko89]

Kamracik - tak samo jak chęć ruszenia spod świateł z układem start stop. Po prostu naciskasz gaz w tym samym momencie silnik odpala i przyspieszasz.

[szpirit]

Uważasz że superb to klasa a6, bmw5?

No tak Superb nawet jest wyżej bo ma więcej miejsca na nogi, w bmw i audi płacimy tylko za znaczek..

A tak poważnie to oczywiście że to nie ta sama klasa.. zastanawia mnie po prostu różnica w konstrukcji z czegoś się bierze prawie 2 krotna różnica w cenie

[szpirit]

a tylne zawiasy się czymś różnią? Na pewno bmw 5 kombi ma z tyłu zawieszenie pneumatyczne, sedan nie ale nie wiem jakie?

[Elegance]

Uważasz że superb to klasa a6, bmw5?

No tak Superb nawet jest wyżej bo ma więcej miejsca na nogi, w bmw i audi płacimy tylko za znaczek..

Hahahah Wiadomo, że Superb lepszy od A8

[sko89]

Szpirit - największa różnica w cenie dotyczy marki i jej legendy. Oczywiście Merc czy BMW i Audi są lepiej wykończone ale na pewno nie w sposób uzasadniający różnicę w cenie. Szczególnie jak się doliczy koszty serwisu. Za wyjątkiem kosztów aktualizacji map nawigacji w Skodach II generacji, które są chyba najwyższe wśród popularnych marek.

[szpirit]

No tak ale jak widać różnice w jakości prowadzenia pewnie są na korzyść a6/bmw5..

O ile łatwo jest ocenić jakoś materiałów, design, pretiż itp. to trudniej np. jakość zawieszenia.

[szpirit]

Mam taki dylemat czy nowa S3 190KM L&K czy jakieś używane bmw5 z przebiegiem ~100k z 2012 r.