Forum Skoda Superb

Przecież na sporcie i tak kołysze

Ale nie tak ...

A warto brać DCC jeżeli mam zamówiona wersje sportline. Jeszcze samochód nie wszedł do produkcji wiec moge zamówić ale czy jest sens?

Dla mnie różnica pomiędzy trybami jest marginalna. 5x mniejsza niż DCC w Arteonie czy Leonie FR, którego miałem wcześniej. Jak chcesz lepsze prowadzenie to zostaje gwint.

Mysle ze wystarczy mi tak jak jest fabrycznie bez gwintu a 3 tys za ten bajer DCC wydawał mi sie przesadzony. Dzięki za inf

A ja osobiście widzę różnicę - zwłaszcza przy felgach 19". Zupełnie inaczej czuć dziury w komforcie, a inaczej na sporcie. Po mieście jeżdżę non-stop w tym pierwszym, a na trasy z dobrą drogą - ten drugi.

Jakbym dziś miał zamawiać Superba, w którym DCC nie jest w standardzie (w L&K był, jak kupowałem), i miałbym za to zapłacić, to zdecydowanie wolałbym te pieniądze przeznaczyć na gwint i jeźdizć jak biały człowiek. Przy DCC są same problemy - obniżenie powoduje bujanie (na Eibachu przynajmniej), a wymiana na gwint dochodzą jakieś moduły do kasowania błędu. Oczywiście pozostaje gwint z DCC, no ale to 10 klocków.

Ja mam fabryczne sportowe zawieszenie i koła lato/zima 18". Jeździłem wcześniej kilka razy sportline z DCC i nie żałuję wyboru. Jedynie trzeba pamiętać, że w sportowym prześwit jest o ok. 5mm niższy niż w DCC i można przyhaczyć dołem zderzaka (bodajże się to strumienica powietrza nazywa) parkując przodem do krawężnika.

Na 19 różnica jest znaczna. Na eibachu nic nie buja w nowych rocznikach. Wiadomo lepiej założyć gwint, ale wtedy nie ma się możliwości tłumienia bezpośrednio podczas jazdy (comfort-normal-sport), zostaje DCC i wywalenie kolejnych 10tys. na gwint z obsługą DCC. Ja chyba tak zrobię jak amortyzatory będą do wymiany i nie zmienię auta(i chyba nie zmienię długo, bo jestem zadowolony z takiego dayli), na razie na same sprężyny eibacha nie narzekam.

Enriquez pisze:Jakbym dziś miał zamawiać Superba, w którym DCC nie jest w standardzie (w L&K był, jak kupowałem), i miałbym za to zapłacić, to zdecydowanie wolałbym te pieniądze przeznaczyć na gwint i jeźdizć jak biały człowiek. Przy DCC są same problemy - obniżenie powoduje bujanie (na Eibachu przynajmniej), a wymiana na gwint dochodzą jakieś moduły do kasowania błędu. Oczywiście pozostaje gwint z DCC, no ale to 10 klocków.

Amen

@orlik

Buja jak najbardziej, jeździłem nowym Superbem i nie czuję różnicy inplus względem swojego 2018 (końcówka roku).

Mój jest MY2019, produkcja też 2019. Na jakim ciśnieniu jeździcie?


Sent from my iPad using Tapatalk

Jest spora różnica między komfort a sport, w sporcie czuć każda nierówność w komforcie auto płynie. Ja jeżdżę dużo i nie wyobrażam sobie gwintów i betonów itd...
Auto ma być maks komfortowe. 99% czasu mam komfort.

W sumie też nie wiem o czym piszecie. Superb ma być komfortowy, a komfortowy samochód nie może mieć twardego zawieszenia. Auto tego typu ma płynąć po drodze i to superb robi nieźle. Rodzina i znajomi są zaskoczeni komfortem zawieszenia.

Moim zdaniem różnicy można doszukać się w trybie sport, ale to może również z powodu słabszego wspomagania kierownicy.

Jak widać są to indywidualne odczucia. Pewnie głównie przez to, że nie jeździcie na codzień różnymi samochodami hmm?

enocylhdclub pisze: ↑11 mar 2020, o 21:51 Jak widać są to indywidualne odczucia. Pewnie głównie przez to, że nie jeździcie na codzień różnymi samochodami hmm?

Jeździmy, i dlatego doceniam tryb komfort.