EGR wyłączenie 2.0 TDI / konsekwencje

[vDanTe]

Dziwne… a to jakaś gruba różnica?
Zapytaj w ASO

W ASO we Wrocku to możesz dostać życzenia na Święta, a nie poradę dotyczącą części

[maureliusz]

Dziwne… a to jakaś gruba różnica?
Zapytaj w ASO

W ASO we Wrocku to możesz dostać życzenia na Święta, a nie poradę dotyczącą części

Bo nie możesz pytać wprost … trzeba umiejętnie )) i wszystko wyciągniesz )


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[vDanTe]

Oj tam pare razy udało się na „kupca”, lub za drobną „co łaska” opłatą traktowaną jako konsultacja ale sam fakt potrzeby gimnastyki by coś wyciągnąć …

Z drugiej strony z tego żyją, także trochę rozumie

No nic, ważne że numer części jest, można przeszukiwać internety

[piotrek17120]

Siemanko. Z racji tego że mam wyjęty silnik z samochodu i już ktoś mnie wyprzedził z wypruciem DPF chce całkowicie pozbyć się chłodniczki spalin i EGR usunąć dodatkowa elektryczna pompę wody a przewód z czujnikiem temperatury ten koło rozrządu przenieść tak aby nie wywalało błędu. czy ktoś z was robił podobny zabieg ?

[Tomekd]

moje odczucia : EGR wyłączony programowo ( magik mówił że zamknięty więc nie trzeba zaślepiać cena 450 zł ) 15 tys. km zrobione nic negatywnego nie odczuwam , DPF wypalnko co 500 lm

[maureliusz]

moje odczucia : EGR wyłączony programowo ( magik mówił że zamknięty więc nie trzeba zaślepiać cena 450 zł ) 15 tys. km zrobione nic negatywnego nie odczuwam , DPF wypalnko co 500 lm

To ciekawe... żę DPF działa. Robisz często trasy? / w mieście też wypala ok?
Napisz kto robił, że jest OK? - dla innych.

Ja i tak bym zaślepił, bo przepali Ci rurkę i będzie trzeba grzebać.

[Tomekd]

Z tymi trasami różnie. Codziennie dygam na krótkich ale raz na tydzień takie 70 km mi się trafi. Kontroluję DPF przez VAG DPF jak przekracza 85 % i nie mam w planach trasy to robię wycieczkę tak 20 km i zawsze się zaczyna wypalanie. Nigdy nie zauważyłem żeby się na mieście wypalał. Miałem wcześniej astrę J to przy mojej jeździe gad potrafił zimą się po 40 km wypalać.

[matthew]

edit 22.03.2023 !!! WAŻNE!!!
W niektórych ECU (jak tutaj moje, też w 1.6 widziałem ten sam temat):
- EGR można zaślepić - nie ma problemów z tym
- EGR - NIE MOŻNA CAŁKIEM WYŁĄCZYĆ = problemy z wypalanie DPFa, jest możliwe tylko jadąć jednostajnie... dluuugo ... 2000-2500obrotów
Wypalenie poza trasą będzie nie możliwe! - tryb awaryjny.
- EGR- można ograniczyć:
*należy wyłączyć TYLKO histerezy normalnej pracy
*należy pozostawić histerezy od wypalania EGRa

Zbiore do kupy moje problemy i poczynania.
SS 2FL, silnik 2.0 CFFB.
Od poczatku, jak kupilem, przy wypalaniu DPFa wystepuje kopcenie na bialo/siwo. Po tym procesie nie puszcza nawet chmurki, koncowki wydechu czyste. Ani razu nie zaobserwowalem problemu ze stanem oleju. Czas wypalania w miare sprawnie co ok 400 km.
Pozniej problem z EGR. Najpierw czyszczenie w koncu zaslepienie bez wyprogramowania. Przez ok pol roku sprawy nie bylo, nawet check engine tylko sporadycznie sie wyswietlal, DPF wypalal sie jak wczesniej. Jednak w pewnym momencie kontrolka silnika i tryb awaryjny - blad: 403 i 401 i tak jest do teraz, ze co jakis czas wskoczy tryb awaryjny.
Wiadomo, ze najlepiej byloby sie wszystkiego pozbyc i miec swiety spokoj. Jednak chcialbym tego uniknac, ze wzglegu na ewentualne przyszle kontrole / przeglady / wyjazdy za granice lub sprzedaz auta.

Najpierw chcialbym zapytac Was i zweryfikowac informacje, czy w tym silniku sa 2 zawory EGR? Bo tak tez ostatnio slyszalem.

W glowie mi siedzi, zeby zostac przy takim setupe, zeby:
- zostawic zaslepiony EGR i go wyprogramowac
- DPF zostawic tak jak fabryka to zrobila lecz go wyprac

Mape z robic tak jak jest zacytowane powyzej, zeby odpowiednio ustawic histerezy i jezdzic z wylaczonym EGRem i dzialajacym DPFem. Jakies sugestie? Pewnie bedzie ich sporo, bo jak widac kazdy podchodzi inaczej do tematu.
Ktos podpowie i poleci, kto w woj. pomorskim dalby rade ogarnac auto?

[fabek]

Masz zaślepiony EGR, więc nie dziw się błędów P040x. Pamiętaj, że go zaślepiając, spaliny dolatują prawie do przepustnicy i cały egr będzie zasyfiony, to szybka droga do jego śmierci.

[matthew]

Masz zaślepiony EGR, więc nie dziw się błędów P040x. Pamiętaj, że go zaślepiając, spaliny dolatują prawie do przepustnicy i cały egr będzie zasyfiony, to szybka droga do jego śmierci.

Egr i tak jest padniety, dlatego zaslepiony.

[maureliusz]

Masz zaślepiony EGR, więc nie dziw się błędów P040x. Pamiętaj, że go zaślepiając, spaliny dolatują prawie do przepustnicy i cały egr będzie zasyfiony, to szybka droga do jego śmierci.

Dlatego ja preferuję zaślepienie na dolocie ale robota gorsza....

Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

[maureliusz]

Z tymi trasami różnie. Codziennie dygam na krótkich ale raz na tydzień takie 70 km mi się trafi. Kontroluję DPF przez VAG DPF jak przekracza 85 % i nie mam w planach trasy to robię wycieczkę tak 20 km i zawsze się zaczyna wypalanie. Nigdy nie zauważyłem żeby się na mieście wypalał. Miałem wcześniej astrę J to przy mojej jeździe gad potrafił zimą się po 40 km wypalać.

Dlatego się zapytałem czy wypala się w mieście łatwo i szybko...

Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

[maureliusz]

Od poczatku, jak kupilem, przy wypalaniu DPFa wystepuje kopcenie na bialo/siwo. Po tym procesie nie puszcza nawet chmurki, koncowki wydechu czyste.

Jakby to zamyka już temat.
DPF pęknięty.
Rurę masz pewnie czarną.

[fabek]

Napisał, że czysta rura.

[maureliusz]

Napisał, że czysta rura.

Niech wrzuci fotę... bo aż nie chce mi się wierzyc, czytając: "przy wypalaniu DPFa wystepuje kopcenie na bialo/siwo".
To jakim cudem to przez filtr przechodzi?

Tak samo ja kopciłem... trochę jak lokomotywa
Ale poza wypalaniem... nawet bączka nie puszczał - wszystko dziurawy filtr chwytał...