[S3] Kupno auta, wybór oferty. Prośba o doradzenie.

[Maliniak]

- Bluetooth plus (żeby telefon się ładował w trasie bez kabla, skoro Carplay już go też nie będzie wymagał)

Słusznie. Sprawdza się.

- gniazdo 230V - czasem muszę w trasie na laptopie coś zrobić i go podładować

Też wziąłem. Głównie z myślą o dziecku jak podrośnie, ale lepiej mieć niż nie

- podgrzewana przednia szyba - bo auto stoi na zewnątrz na codzień i przez 3miesiące w roku wymaga skrobania szyby

Mam w pakiecie, a za bardzo nie potrzebowałem, bo na codzień stoi w garażu. Przydała się jednak. Bałem się widocznych drutów, ale nic z tych rzeczy na szczęście

- elektryczne fotele - czy w SL mają pamięć? Jeśli nie to chyba jest to bardziej bajer niż pozyteczna opcja, zwłaszcza przy 1 kierowcy?

Dla kierowcy jest standard. Dokupić można dla pasażera co jest bzdurą raczej.

- canton - bo myślałem że w ambition jest ok audio, dopóki nie wsiadłem w BMW x3 na parę dni (jako zastępcze) i okazało się że może być dużo lepiej

Dupy nie urywa, ale za te pieniądze żal nie brać. Gra całkiem przyzwoicie.

- kamera cofania - bo taki mam parking że czujniki nie zawsze wystarczą

Must have. Ja poszedłem dalej i wziąłem 360. Nie żałuję.

- travel assist high - zalezy mi na acc i ostrzeganiu o martwym polu

Policz ile wyjdzie bez pakietu, bo pewnie wyjdzie taniej jeżeli nie chcesz nawigacji ani lane assist jak ja.

- silnik 2.0tdi 200 4x4 - bo mieszkam w górach i jak przysypie to ostatnie 3km do domu kontrolka ASR miga non stop w ośce

Ja już nigdy nie kupię auta bez 4x4. Co do silnika... Jak robisz 30-40k rocznie to pewnie diesel będzie ok. Jednak 280 to inna bajka. Szczególnie z potencjałem na 400 przy Stage 1 przemyślałbym na czym Ci bardziej zależy.

DCC to moim zdaniem podstawa jeżeli nie zamierzasz robić zawieszenia. Seria jest za miękka nawet w Sportline.

[siemi1]

Aktualny cennik jesy z 17.02.2023 i tam canton. Jest jako opcja do każdej wersji za 2650 )

Wysłane z mojego OP8PRO przy użyciu Tapatalka

[orlik]

Alcantara w SL dużo bardziej mi pasuje do gustu.

Alcantara jest ok, u mnie dalej jak nowa po ponad 4 latach. W przypadku sportlinowych foteli, sprawdzi się mata zakładana całościowo na zintegrowane zagłówki, ponieważ te mocowane paseczkami do zagłówka nie sprawdzają się, bo wyginają skórę na bokach tych zagłówków.

[PK87]

Dzięki za komentarze, na tym mi zależało.

- elektryczne fotele - czy w SL mają pamięć? Jeśli nie to chyba jest to bardziej bajer niż pozyteczna opcja, zwłaszcza przy 1 kierowcy?

Dla kierowcy jest standard. Dokupić można dla pasażera co jest bzdurą raczej.

Dobra uwaga, tylko czy od tej opcji coś nie zależy? Np. pamięć fotela/lusterka? Opuszczane lusterko po prawej? Czy do tego wystarczy tylko krzesło kierownika w prądzie?

- silnik 2.0tdi 200 4x4 - bo mieszkam w górach i jak przysypie to ostatnie 3km do domu kontrolka ASR miga non stop w ośce

Ja już nigdy nie kupię auta bez 4x4. Co do silnika... Jak robisz 30-40k rocznie to pewnie diesel będzie ok. Jednak 280 to inna bajka. Szczególnie z potencjałem na 400 przy Stage 1 przemyślałbym na czym Ci bardziej zależy.

DCC to moim zdaniem podstawa jeżeli nie zamierzasz robić zawieszenia. Seria jest za miękka nawet w Sportline.

2.0TSI 280 raczej nie przejdzie ze względu na politykę firmy. Tak samo modyfikacje. Nawet montaż urządzenia przeciw gryzoniom muszę potwierdzić..

Czy mam rozumieć że DCC w trybie sport uważasz za bardziej sportowe (twardsze) od tego co jest w sportline?

[Arystander]

Aktualny cennik jesy z 17.02.2023 i tam canton. Jest jako opcja do każdej wersji za 2650 )

Wysłane z mojego OP8PRO przy użyciu Tapatalka

A to przepraszam, sprawdziłem na komputerze i faktycznie jest. Musiałem na telefonie mieć w cache poprzedni cennik. Mój błąd.

Ciekawostka - nadal nie da się zamówić Scouta z Side Assist - ale da się Trailer Assist, który niby wymaga Side Assist.

[PK87]

Może to działa na takiej zasadzie jak kiedyś na telefonach były fabrycznie folie ochronne z nadrukiem udającym że coś się wyświetla na ekranie

Pozostając w temacie: Czy ktoś ma porównanie Superba L&K do Audi A4? Wielkościowo (na ile A4 mniejsze)? jakościowo? Waham się ciągle, obawiam się że w cenie ok 220k A4 może być nieco biedne (zwłaszcza quattro 40TFSI/40TDI) wyposażeniowo, chociaż sama jakość materiałów daje odczucie bardziej premium

[Maliniak]

Dzięki za komentarze, na tym mi zależało.

- elektryczne fotele - czy w SL mają pamięć? Jeśli nie to chyba jest to bardziej bajer niż pozyteczna opcja, zwłaszcza przy 1 kierowcy?

Dla kierowcy jest standard. Dokupić można dla pasażera co jest bzdurą raczej.

Dobra uwaga, tylko czy od tej opcji coś nie zależy? Np. pamięć fotela/lusterka? Opuszczane lusterko po prawej? Czy do tego wystarczy tylko krzesło kierownika w prądzie?

Nie, to tylko dotyczy pasażera. Wszystko masz w standardzie - mam pamięć fotela, lusterek, prawe się opuszcza na wstecznym jak trzeba itp.

Czy mam rozumieć że DCC w trybie sport uważasz za bardziej sportowe (twardsze) od tego co jest w sportline?

Tak. Robiłem wywiad przed kupnem i standardowe zawieszenie w Sportline bez DCC jest miękkie jak tryb normalny DCC - na początku było spoko, bo niby większy komfort po przesiadce z O3 RS, ale po tygodniu zbierało się na wymioty Teraz cały czas jeżdżę na Sport i jest dość sztywno - mi odpowiada. Szczególnie, że nie mam w planach wymiany zawieszenia.

[rowerek]

Pozostając w temacie: Czy ktoś ma porównanie Superba L&K do Audi A4? Wielkościowo (na ile A4 mniejsze)? jakościowo? Waham się ciągle, obawiam się że w cenie ok 220k A4 może być nieco biedne (zwłaszcza quattro 40TFSI/40TDI) wyposażeniowo, chociaż sama jakość materiałów daje odczucie bardziej premium

Tak, ja mam SIII L&K i jakieś 1,5 miesiąca temu odebrane nowe A4. Takie luźne początkowe wnioski:

1. Wielkościowo nie ma co porównywać, tu jest bardzo duża różnica (na długość, nie na szerokość) zwłaszcza z tyłu (co oczywiste). Do tego jak się zastanawiasz nad sedanem, to tu przewaga Superba także oczywista, bo jednak liftback jest znacznie praktyczniejszym rozwiązaniem. Ja świadomie zrezygnowałem z tej przestrzeni w kabinie, czy pojemności bagażnika, bo wożenie powietrza w SIII jest bez sensu. Polecam jednak pójść do Audi i się przymierzyć, bo to bardzo indywidualna sprawa. Ja jestem nieduży, do tego nie mam problemu (a nawet lubię) jak mnie auto 'opatula', więc w A4 czuję się bardzo dobrze. Myślę że osoby do 180cm bez problemu usiądą za samym sobą i miejsca na nogi nie zabraknie. Jak chcesz tym autem wozić całą rodzinę, to może być różnie. U mnie jak ktoś usiądzie na tylnej kanapie, to święto lasu.

2. Jakościowo jest różnica także zauważalna. W A4 więcej miękkich plastików, solidniej poskładane (nic nawet nie piśnie, nawet ten wystający tablet), wszystkie włączniki/przyciski chodzą z bardzo przyjemnymi kliknięciami. "To są te detale". Jedyne zaskoczenie in minus to brak poflokowanych kieszeni w drzwiach w A4 (ale doły drzwi są jakieś miększe od SIII więc nie obija się nic chamsko) i płytki schowek pod podłokietnikiem (a jak masz ładowarkę indukcyjną, to zmieścisz paczkę dropsów co najwyżej).

3. Największą różnicą jest jednak prowadzenie i kwestie zawieszenia. Tu jest przepaść na korzyść A4. W Audi mam adaptacyjne zawieszenie (w SIII także DCC) i wszystko jest zdecydowanie lepsze. Responsywność, wybieranie nierówności, bezgłośna praca, wrażenie przyklejenia do jezdni (w każdym trybie), w odróżnieniu od SIII, które jest rozbujane jak statek na morzu i da się nim jeździć tylko w 'sporcie' (w obu autach felgi 18"). Widać inna architektura podwozia, wielowahacz na przedniej osi, to robi różnicę.

4. S tronic w Audi (czyli skrzynia w ułożeniu wzdłużnym, o zupełnie innej budowie) także wydaje się pracować przyjemniej/gładziej od skrzyń 'poprzecznych'.

5. Wyciszenie na korzyść A4. W obu autach boczne szyby akustyczne, w Audi dodatkowo też przednia.

6. Fotele sportowe w Audi z regulowanym podparciem ud są wygodniejsze od SIII L&K.

Zostaje kwestia ceny. 220k za A4 w quattro szału porównywalnego do L&K nie zrobi. Różnica będzie spora, kwestia ile z tych bajerów jest dla Ciebie niezbędna, a ile możesz poświęcić za o wiele lepszy feeling auta i właściwości jezdne, czy wykończenie wnętrza. Mi było trochę łatwiej porównać i przesiąść się na A4, bo budżet trochę większy, więc aż tak wiele nie poświęciłem. Co nie zmienia faktu, że A4 z 'raptem' 204KM benzyną wyszedł mi cennikowo drożej niż full wymaxowany SIII L&K 280KM i nadal mam mniej wyposażenia . O rabatach nie piszę, bo raz są, ale częściej ich nie ma, jakieś pojedyncze sztuki z wyprzedaży rocznika też się czasami znajdą (choć tu głównie niechciane przez nikogo 150KM).

Czy nadal wybrałbym A4? OCZYWIŚCIE, jestem bardzo zadowolony ze zmiany

[maureliusz]

Zupełnie nie dziwię się.
Pisałem już dawno...Skoda to Skoda ... dostałem za to po uszach ))
Może dobrze w końcu to forum...miłośników Skody ))

Wysłane z mojego SM-A525F przy użyciu Tapatalka

[kefirek]

4. S tronic w Audi (czyli skrzynia w ułożeniu wzdłużnym, o zupełnie innej budowie) także wydaje się pracować przyjemniej/gładziej od skrzyń 'poprzecznych'.

przecież S-tronic to jest to samo co DSG (i to pewnie tu i tu DQ381) nie bardzo rozumiem co masz na myśli skrzynie wzdłużne i poprzeczne? Chyba masz na myśli ułożenie silnika a co za tym idzie i skrzyni MQB czyli Superb ma silnik umieszczony poprzecznie, MLB czyli A4 i w górę wzdłużnie (a przynajmniej dla silników 3,0)

[rowerek]

4. S tronic w Audi (czyli skrzynia w ułożeniu wzdłużnym, o zupełnie innej budowie) także wydaje się pracować przyjemniej/gładziej od skrzyń 'poprzecznych'.

przecież S-tronic to jest to samo co DSG (i to pewnie tu i tu DQ381) nie bardzo rozumiem co masz na myśli skrzynie wzdłużne i poprzeczne? Chyba masz na myśli ułożenie silnika a co za tym idzie i skrzyni MQB czyli Superb ma silnik umieszczony poprzecznie, MLB czyli A4 i w górę wzdłużnie (a przynajmniej dla silników 3,0)

Oczywiście, że nie. Przy silnikach ułożonych poprzecznie skrzynia biegów mocowana jest z boku silnika. Przy mocowanych wzdłużnie, za silnikiem. Oczywiście patrząc i operując pojęciami bok/tył w odniesieniu do osi samochodu.
To MUSI oznaczać całkowicie inną konstrukcję skrzyń biegów.

Tak wygląda DSG/Stronic przy silnikach poprzecznych:


A tak przy silnikach wzdłużnych:


Przy 'ośkach' wzdłużnych skrzynia wygląda tak samo, tylko nie masz wyjścia na tylny wał.


Widać różnicę? Widać.

[artho]

Co nie zmienia faktu, że o ile niektóre skrzynie DSG nie mają swojego odpowiednika w skrzyniach S-tronic, tak są takie, które swoje odpowiedniki mają - mniej lub bardziej przerobione, i to też celem ścisłości warto zaznaczyć

[Maliniak]

Zupełnie nie dziwię się.
Pisałem już dawno...Skoda to Skoda ... dostałem za to po uszach ))
Może dobrze w końcu to forum...miłośników Skody ))

Wysłane z mojego SM-A525F przy użyciu Tapatalka

Tu bardziej chodzi o kwestię zdrowego rozsądku i na czym nam głównie zależy. Raczej głupio by było gdyby klasa premium ustępowała w jakości Skodzie - szczególnie w ramach tej samej grupy

[siemi1]

@Arystander To moze to jest sposób na oszukanie systemu:p z drugiej strony kojarze ze w konfiguratorze da sie wybrać TAH za 7700 z side assistem...

Wysłane z mojego OP8PRO przy użyciu Tapatalka

[PK87]

Przejechałem się dziś Octavią sportline 2.0tsi 190 4x4, bo taka akurat była. Bez DCC. Dużo lepiej się prowadzi niż Superb. Wiadomo - lżejsza też, ale generalnie coś to "sportowe" zawieszenie jednak daje i skoro opinie są takie że DCC "sport" jeszcze poprawi sytuację to skłaniam się do DCC w superbie sportline.
Przy okazji obejrzałem L&K w białych skórach i wiem że nie dam rady takim jeździć.. Poczułem się jak ksiądz (i w tej sytuacji zaniepokoiły mnie Isofixy )
Porównałem cenowo i TAH wychodzi najkorzystniej - pytanie czy asystentów wszystkich można wyłączać? Np. nie chcę mieć lane assist non-stop włączonego, ale side assist już tak. Nie ma tam jakichś zależności?
I jeszcze pytanie do nawiacji: Amundsen mi wskakuje bo cośtam go wymaga. Czy on ma sterowanie gestami? Czy to tylko Columbus? Jak to działa w superb? W BMW miałem przez chwilę i nawet fajne było, zwłaszcza że pasażerowi łatwo z tego skorzystać.