Problem przy wyborze wersji silnikowej 1.8 TSI czy 2.0 TDI

[pawell555]

Witajcie Wszyscy,
stanąłem obecnie przed sporym problemem. W najbliższym czasie (tj. kwestia 1-2 tygodni) zamierzam nabyć Skodę Superb II Kombi w wersji wyposażenia Ambition.
Cały problem polega na wyborze wersji silnikowej 1.8 TSI 160 KM czy też 2.0 TDI 140 KM, różnica w cenie zakupu wynosi jedynie 7 500,00 zł pomiędzy obiema jednostkami - mówimy oczywiście cały czas o aucie nowym z salonu.
Obecnie posiadam Skodę Octavię II z 2010 r. 1,9 TDI 105 Km, a moje wrażenia w kwestii diesla są jak najbardziej pozytywne jednak to co można przeczytać o nowych dieslach (zwłaszcza 2.0 TDI) tj. problemy z kołem dwu-masowym, wtryskiwaczami, turbosprężarką, DPF-em w znaczącym stopniu zniechęcają przyszłego nabywcę - w tym przypadku mnie. I tu pojawia się jednostka 1.8 TSI 160km, która oprócz znaczącego apetytu na paliwo, zbierającego się nagaru oraz problemów z napinaczem łańcucha rozrządu lub rozciągającym się łańcuchem rozrządu (oczywiście w starszej wersji, w nowej podobno zastąpiono go paskiem), nie posiada znaczących wad.

Więc puentując 1.8 TSI 160 KM - bardziej paliwożerne lecz teoretycznie mniej zawodne czy też 2.0 TDI 140 KM - bardziej oszczędny ale czy równie bardziej problematyczny - szczerze mówiąc tego właśnie nie wiem ???????????

Nie ukrywam, iż najbardziej zależy mi na opinie posiadaczy ww. auta z którąś z powyższych jednostek napędowych.

Za wszelkie informacje z góry dziękuję.
Pozdrawiam
Pawell555

Ps. Planowany roczny przebieg to ok 20 000 km.

[adriand]

Jeśli 20kkm rocznie to zdecydowanie 1.8 TSI ale wiesz ja mogę nie być obiektywny.
Nie zgodzę się co do problemów z TSI jakie podałeś.
Jedyne co było to w jednostkach CDAA problem napinaczy w pewnym okresie
o nagarze nie słyszałem - trzeba czasami popędzić turbo i będzie okej
Co do spalania da się uzyskać w trasie 6-7 jak i 12-14 - zależy jak jedziesz

Druga opcja jeśli masz pewne swoje auto to je zostaw
ja bym zmieniał teraz jedynie na 4x4

[Misiek Fisiek]

I tu pojawia się jednostka 1.8 TSI 160km, która oprócz znaczącego apetytu na paliwo, zbierającego się nagaru oraz problemów z napinaczem łańcucha rozrządu lub rozciągającym się łańcuchem rozrządu (oczywiście w starszej wersji, w nowej podobno zastąpiono go paskiem), nie posiada znaczących wad.

Naczytałeś się jakichś głupot Pawle. 1.8 TSi nie ma takich problemów i nie ma paska rozrządu. 2.0 Tdi też nie ma zresztą poważniejszych usterek.

[Sebastian_M26]

Większy problem byłby z wyborem między 2.0TSI a 3,6V6.

[szms]

To co kolega tutaj napisał to były wady dziecięce tych jednostek... jednostki już są jakiś czas na rynku i od poważniejszych problemów raczej są uwolnione, w każdym silniku oczywiście coś może paść i nikt nic na to nie poradzi, ale raczej zarówno TSIacy, jak i TDIowcy są zadowoleni ze swoich jednostek. Decyzja należy do Ciebie. Oba silniki są dobre i dają radę, takie jest moje skromne zdanie.

[Nelson]

ale czemu bierzesz pod uwage 2.0 TDI 140 km ????? a nie 170 km? wersja 140 konna to silniki BXX i z tego co wiem to ich najwieksza bolaczka sa pompowtryskiwacze. DPF to bolaczka wiekszosci dizli wiec to zadna nowina

[chudy]

Już od 2010 140KM jest na CR - common rail.
Nowy 1.8 TFSI 180KM jest już na pasku z tego co się orientuję. VW wraca do paska rozrządu nawet w stosunkowo świeżym 1.2 TSI

[zubrzyk]

Weź poczytaj moje rozterki i zamów 2.0TSI, chyba że 4x4 bierzesz.

[rezon]

Mimo, że robię znacznie większe przebiegi roczne - ponad 40kkm, to po 155kkm jazdy 2.0TDI 140KM wybrałem 1.8TSI. Po 19kkm przebiegu i doświadczeń z TSI wybrałbym ponownie benzynę a nie diesla. Zużycie paliwa jest akceptowalne - nawet mniejsze niż się spodziewałem, bo nogę mam ciężką i nawet w Outlanderze TDI miałem ponad 8l. Teraz mam średnio 9,2 więc tragedii nie ma. Jest za to znacznie ciszej i charakterystyka przyspieszeń jednak bardziej mi odpowiada - są płynne a nie szarpane jak w dieslu (mały zakres obrotów). Tak jak koledzy pisali - jeśli już kupować diesla to 170KM, bo 140KM w porównaniu do TSI to mułowata będzie i nie będzie wcale mniej palić niż 170. Wbrew zapowiedziom TSI oleju nie bierze, rozrząd jest na razie OK - leję benzynę i jeżdżę. W TDI musiałem dolewać oleju przy szybkiej jeździe ok. 0,5l na 1000km. wymieniałem też sprzęgło i koło dwumasowe po 82kkm - skutki oszczędności Japończyków, podniesienia mocy i czterołapa. Jak widać w podpisie po doświadczeniach z czterołapem nawet nie rozważałem innego napędu.

[pawell555]

ale czemu bierzesz pod uwage 2.0 TDI 140 km ????? a nie 170 km? wersja 140 konna to silniki BXX i z tego co wiem to ich najwieksza bolaczka sa pompowtryskiwacze. DPF to bolaczka wiekszosci dizli wiec to zadna nowina

Wynika to tylko i wyłącznie z ceny! Kwota dopłaty do silnika 2.0 TDI 140 KM w porównaniu do wersji 1.8 TSI wynosi 7 500,00 zł, w przypadku zaś wersji 2,0 TDI dopłata wynosi przeszło 11 000 zł 170 KM.
Pozdrawiam

[rezon]

w przypadku diesla IMHO warto dopłacić te 3,5kzł do 170KM albo w ogóle odpuścić diesla wtedy zaoszczędzisz 11kzł - niestety oszczędność tylko jak reklamie Różnica 30KM jest zbyt odczuwalna aby szkoda było wydać na mocniejszy silnik. Tym bardziej, że parę lat pewnie pojeździsz, więc różnica się rozłoży. Chyba, że planujesz 4x4 i DSG to wtedy albo 140KM diesel albo 3,6 benzyna bo tylko tak można je połączyć. Tak jak koledzy pisali 140KM diesel też jest na CR.

[pawell555]

Już od 2010 140KM jest na CR - common rail.
Nowy 1.8 TFSI 180KM jest już na pasku z tego co się orientuję. VW wraca do paska rozrządu nawet w stosunkowo świeżym 1.2 TSI

Jak najbardziej
Silnik 2.0 TDI 140KM który biorę pod uwagę zasilany jest wtryskiem Common Rail, zaś w przypadku 1,8 TSI najnowszej generacji też doszły mnie słuchy iż napęd przenoszony będzie poprzez pasek, a nie jak było do tej pory za pomocą łańcucha rozrządu

[bezduszny]

No i co złego, że będzie (?) pasek ?
Łańcuchy nie są wieczne i nie są bezawaryjne czy bezobsługowe (przynajmniej w eko-konstrukcjach europejskich). Osobiście wolę pasek zmieniany co np. 100.000 niż wycierający się, rozciągający się i dzwoniący łańcuch.

[dato]

ale czemu bierzesz pod uwage 2.0 TDI 140 km ????? a nie 170 km? wersja 140 konna to silniki BXX i z tego co wiem to ich najwieksza bolaczka sa pompowtryskiwacze. DPF to bolaczka wiekszosci dizli wiec to zadna nowina

Wynika to tylko i wyłącznie z ceny! Kwota dopłaty do silnika 2.0 TDI 140 KM w porównaniu do wersji 1.8 TSI wynosi 7 500,00 zł, w przypadku zaś wersji 2,0 TDI dopłata wynosi przeszło 11 000 zł 170 KM.
Pozdrawiam

Popieram Rezona. Bierz 170KM albo odpuść diesla, takie jest moje zdanie w temacie.

[pawell555]

No i co złego, że będzie (?) pasek ?
Łańcuchy nie są wieczne i nie są bezawaryjne czy bezobsługowe (przynajmniej w eko-konstrukcjach europejskich). Osobiście wolę pasek zmieniany co np. 100.000 niż wycierający się, rozciągający się i dzwoniący łańcuch.

Właśnie dlatego wolałbym pasek - to użytkownik może zadecydować o wymianie tak jak napisałeś np. po 100 000 km , ale uciekamy od meritum sprawy czyli 1.8 TSI 160 KM czy 2.0 TDI CR 140 KM.
Czekam na wasze dalsze uwagi/rady przy wyborze wersji silnikowej.
Dzięki i
Pozdrawiam