Forum Skoda Superb

U mnie coraz gorzej W tej chwili ok 8200 km przejechane i do poprzednich objawów doszły szarpnięcia przy zmianie przełożeń podczas przyspieszania i czasem postukiwanie przy jeździe ze stałą prędkością w zakresie 50 - 60 km/h. Brzmi to tak, jakby coś przykleiło się do opony mniej więcej.
A miało być tak pięknie... do tego pojawiły się jeszcze dodatkowe odgłosy przy przy ciut szybszym ruszaniu na 1 i 2 biegu coś brzęczy pod maską jakby jakaś blacha wpadała w wibracje i o coś waliła.
I w przyszłym tygodniu znowu ASO Mam tylko nadzieję, że tym razem objawy wystąpią podczas jazdy z mechanikiem...

Znalazłem ciekawy wątek na forum passata:
http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=65359" onclick="window.open(this.href);return false;

i proponowane rozwiązanie:
http://forum.vw-passat.pl/showthread.ph ... ost1219538" onclick="window.open(this.href);return false;

Weźcie pod uwagę, że Superbaśka jest na płycie podłogowej od paska.

podobno problemem w DSG6 jest mechatronika... i dotyczy to wszystkich skrzyń
po prostu jest to wada tej technologii

bezduszny pisze:podobno problemem w DSG6 jest mechatronika... i dotyczy to wszystkich skrzyń
po prostu jest to wada tej technologii

O mechatronice było faktycznie w DSG6 sporo wątków. Jednak była akcja serwisowa chyba na to i wymieniali. Obecne pojazdy z DSG6 są podobno pozbawione problemów z mechatroniką.

Rozmawiałem dzisiaj z MR Motors na temat wytrzymałości na niutona...
no i spokojnie wytrzyma 400Nm

a jak ma się coś sypać to właśnie ta mechatronika

bezduszny pisze:Rozmawiałem dzisiaj z MR Motors na temat wytrzymałości na niutona...
no i spokojnie wytrzyma 400Nm

a jak ma się coś sypać to właśnie ta mechatronika

Rozumiem, że cały czas rozmawiamy o DSG6?

tak
DQ250 bądź DQ300

Nematode pisze: O mechatronice było faktycznie w DSG6 sporo wątków. Jednak była akcja serwisowa chyba na to i wymieniali. Obecne pojazdy z DSG6 są podobno pozbawione problemów z mechatroniką.

Gdzie można znaleść informacje o tej akcji serwisowej? Może jest lista numerów VIN?

O tu: LINK

bezduszny pisze:Rozmawiałem dzisiaj z MR Motors na temat wytrzymałości na niutona...
no i spokojnie wytrzyma 400Nm

a jak ma się coś sypać to właśnie ta mechatronika

Tunerzy niemal zawsze twierdza ze wytrzyma a jak cos sie posypie to Ty placisz za wymiane.

Zuber pisze: Tunerzy niemal zawsze twierdza ze wytrzyma a jak cos sie posypie to Ty placisz za wymiane.

taki urok tuningu...
ale zawsze możesz zapytać właściciela tego pojazdu...:



..."dlaczego mu się nie psuje"

Choć (przyznaję) na mój gust już powinna to zrobić jakiś czas temu.

Koła zębate, dyfer, obudowa nie stanowi problemu. Pierwsze padną sprzęgła, które można zmienić na wytrzymalsze.

W aucie z wykresu siedzi skrzynia HGP ze wzmocnionymi sprzęgłami i wydłużonymi przełożeniami, która kosztowała 7k euro

Wzmocnione sprzęgła HPA to ~$3k, chociaż kojarzę, że ktoś mi coś mówił o firmie z .de, która ma zestaw za 800 euro, ale nie mogę sobie przypomnieć szczegółów.

Zuber, znam co najmniej kilka 2.0TSI/TFSI z DQ250, które mają ~400Nm i mimo niezbyt łagodnego obchodzenia się z nimi, nie protestują

frytol pisze:W aucie z wykresu siedzi skrzynia HGP ze wzmocnionymi sprzęgłami i wydłużonymi przełożeniami, która kosztowała 7k euro

na pewno ?
bo jak tak, to gdzieś mi to musiało umknąć w 13 stronach dyskusji

nie skrzynia HGP a same sprzęgła...
7mio tarczowe