Forum Skoda Superb

Hej!

W nawiązaniu do Lukas81 1.8 TSI

Im dłużej czekam na swoją Kurę tym więcej się zastanawiam czy jednak nie zmienić 1.8 TSI 180 KM na 2.0 TSI 220 KM.

Bardzo dziwny jest spadek o 70 Nm w porównaniu 1.8 Manual/DSG. Z tego co wiem, to ta skrzynia 7 biegowa na suchych sprzęgłach zastosowana w 180 konnej wersji nie daje rady przenieść większego momentu obrotowego. Jak się pytałem dealera to tylko powiedział, że daje radę o ile nie będę chipował (Dealer to pewnie ostatnia osoba której należy takie pytania zadawać ale... Pytania nie zadawałem w kontekście zamiany na 220 tylko ogólnie, więc takie słowa też dają do myślenia, skoro nie mówi >>Będzie pan zadowolony!<<). Trochę lipa z takim założeniem od początku.



Co sądzicie? Wg Was 1.8 ma szansę dać radę czy lepiej wydać te 7,5k więcej i wziąć 2.0 z 40 dodatkowymi kuniami i 100 Nm na 'lepszej?' skrzyni?

Pamiętaj, że 2.0 to przeważnie minimum 240 KM i 370 Nm, z fabryki wychodzi, więc robi się trochę różnica, choć 1.8 TSI peewnie te 200 ma. No i czipsy, nawet przy głupawym boxie wychodzą w granicach 290 KM, więc IMHO warto. Na pewno na starcie będziesz miał lepsze osiągi niż 1.8 po czipsie.

jesli 1.8 ma sucha skrzynie i chcesz dsg to bierz 2.0
padaly te suche jak muchy.. jak nic/niewiele poprawili to porazka
jak mas zmiec 250 niuta bez szans na soft to mzoe lepiej 1,4 tansze o pare tysi z momentem 240 niuta (chyba ? )

Enri w 1,8 dsg nie zrobi chipsa poleci zaraz skrzynia w 2,0 i owszem nie zastanawial bym sie specjalnie

Ja się nad tym zastanawiałem i 1.8 wydaje się być najsensowniejszym i rozsądnym wyborem. Dużo tańszy, auto już fajnie jeździ (jeździłem paskiem z 1.8 tsi), a 2.0 tsi... ot ciekawe wrażenia z jazdy
Ja poszedłem w 2.0, bo jestem przyzwyczajony do większego spalania i się mieściło w budżecie.

Jakby wybór miał być całkiem rozsądny, to 1.8 rules.

jesli 1,8 w dsg jest sciete do 250 niuta to bedzie jezdzic niewiele lepiej niz 1,4 a to skolei tansze i mniej pali wiec gdzie to 1,8 rules

Nie, no bez przesady - 1.8 daje również radę.

wilkuw pisze:jesli 1,8 w dsg jest sciete do 250 niuta to bedzie jezdzic niewiele lepiej niz 1,4 a to skolei tansze i mniej pali wiec gdzie to 1,8 rules

IMO najrozsądniejszy zakup, który da sobie świetnie radę i wyjdzie dużo taniej niż TDI.
Jak ktoś nie kalkuluje 100% rozsądnie, to 2.0, albo i 2.0 4x4.

daje jak ma 320 niuta ew bonus od fabryki ... a jesli zetniesz go do 250 ? wprawdz emilo bo 250 w duzym zakresie ale bedzie czuc tak czy siak zmiane na -

dane tez ciekawe.. w wozach z dsg 7 0.1 do 0,2 sek na niekorzysc dsg przy tych samych motorach , tu scieli moment o 70 niuta i roznica tez taka

Do tego nie wiem jak dzis... w autach 2013 -14 te skrzynei serwisy wymienialy co 20 000 km sporo o tym w necie... a i koleszka nacieszyl sie 50 000 i umowiony do aso

Pomijajac fakt mocy.. jesli woz ma jezdzic dluzej niz gwarancja, i nie lubi czlowiek oddawac do aso na dluzsze naprawy w czasie gw. to omijal bym dsg suchego

Jak ma być w dsg to 2.0 tsi.

wilkuw pisze: Do tego nie wiem jak dzis... w autach 2013 -14 te skrzynei serwisy wymienialy co 20 000 km sporo o tym w necie... a i koleszka nacieszyl sie 50 000 i umowiony do aso

Pomijajac fakt mocy.. jesli woz ma jezdzic dluzej niz gwarancja, i nie lubi czlowiek oddawac do aso na dluzsze naprawy w czasie gw. to omijal bym dsg suchego

No patrz pan, 73 tys km i luzik. Może to przypadek potwierdzający regułę

To już lepiej 1.4 + DSG, a różnicę przeznaczyć na jakieś dodatki.

No mam taki silnik w kosiarce, sprawuje się bez problemu, mocy nie brakuje - polecam

kamracik pisze:No mam taki silnik w kosiarce, sprawuje się bez problemu, mocy nie brakuje - polecam

9/10

Szalejesz dzisiaj

Kaloteck pisze:To już lepiej 1.4 + DSG, a różnicę przeznaczyć na jakieś dodatki.

Biorę L&K więc 1.4 nie wchodzi w grę. Zastanawiam się tylko miedzy tymi dwoma: 1.8 i 2.0 220


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk