Silnik 2.0 TSI 204KM

[StRaDiVaRiUs]

Mieszacie silnikami Panowie. Kody silników rozwiązałyby sprawę... 280KM to zarówno CJX* jak i DNF*, więc IS i Conti. Potem wchodzimy na rozwinięcia DNF*, czyli 320 i 333KM. Następnie 265 z innej rodziny. Większość dziennikarzy nie ma pojęcia o tym co mówi, jeśli chodzi o szczegóły techniczne.

[Otrzeci]

Byłem dziś w salonie Skody i nikt nic nie wie o różnicach 204 i 265 KM. W salonie twierdzą że tylko mapa. Ale jak widać różnice są duże.

Natomiast mam pytanie. Oglądałem ten 2.0 TSI 204 KM i widzę, że on ma krzywki na wałku ssącym i wygląda to tak jak w cyklu Buddacka. Ale podobno Budack był tylko w gen3B. Czy zatem ten 204 KM ma cykla spalania Millera? Bo ewidentnie 265 KM tego nie ma. Tu jest inna głowica i pokrywa.

[Maliniak]

Salon to ostatnie miejsce gdzie pytasz o takie rzeczy, bo nikt tam tego nie wie

Tak jak podejrzewaliśmy, że nowy 265 to zduszony 280, ale tak nie jest. A gdzie 204 vs 265

[artho]

Czy zatem ten 204 KM ma cykla spalania Millera?

Może nie odpowiem na Twoje pytanie, ale zaskakująco ładny i dobrze słyszalny blow-off ma w samochodach od VW

[artho]

Ciekawy materiał opisujący jednostkę 2.0 TSI 204KM DNNE, na przykładzie nowej Cupry.

Zmiany względem 2.0 TSI 265KM są znaczne większe niż jedynie mapa i turbo. To jest też inny silnik niż starsze jednostki 190-220-konne (DKZA, CHHB i inne).

Główne różnice:
- turbosprężarka Continentala (a nie Garrett jak w 265-konnej) !
- pompa wysokiego ciśnienia Bosch a nie Delphi
- inna głowica, inne wałki rozrządu, inny łańcuch rozrządu i inne tłoki

Zachowanie na drodze oraz bonus od producenta?
- w przypadku Cupry powinno być 7.1s do setki, w pomiarze wyszło 6.9s
- na hamowni wyszło 207KM, więc bonus bez szału

Spalanie:
- w mieście potrafi być oszczędny, wg. autora silnik w Terramarze potrafi zejść do nawet koło 9l/100km (!)
- na trasie oszczędność jest znacznie mniejsza, wg. autora przy 120km/h wyszło 7.7l/100km

[qba88]

Ciekawy materiał opisujący jednostkę 2.0 TSI 204KM DNNE, na przykładzie nowej Cupry.

Zmiany względem 2.0 TSI 265KM są znaczne większe niż jedynie mapa i turbo. To jest też inny silnik niż starsze jednostki 190-220-konne (DKZA, CHHB i inne).

Główne różnice:
- turbosprężarka Continentala (a nie Garrett jak w 265-konnej) !
- pompa wysokiego ciśnienia Bosch a nie Delphi
- inna głowica, inne wałki rozrządu, inny łańcuch rozrządu i inne tłoki

Zachowanie na drodze oraz bonus od producenta?
- w przypadku Cupry powinno być 7.1s do setki, w pomiarze wyszło 6.9s
- na hamowni wyszło 207KM, więc bonus bez szału

Spalanie:
- w mieście potrafi być oszczędny, wg. autora silnik w Terramarze potrafi zejść do nawet koło 9l/100km (!)
- na trasie oszczędność jest znacznie mniejsza, wg. autora przy 120km/h wyszło 7.7l/100km

Sprawdziłem u siebie w 204 konnym 2.0 i rzeczywiście turbo jest od Continentala

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

[Zapp]

06M145710F to DV. Mam taki sam przy turbo KKK / BorgWarner.

[qba88]

06M145710F to DV. Mam taki sam przy turbo KKK / BorgWarner.

No tak, ale typ na filmiku wskazując na niego mówi, że "Turbo jest Conti"

Ok, taka u mnie. Po numerach idzie rozszyfrować producenta? Google nic nie wypluwa, GPT gada głupoty xD
Kod silnika DNN wg homologacji Skody.

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

[qba88]

Jeśli się różnią, a teoretycznie mogą, bo w Seacie ze sprężarką Conti (wg filmu) jest silnik o oznaczeniu DNNE, u mnie DNN.
Zatem różne silniki o tej samej mocy (204hp) w zależności od marki miałyby różne osprzęty?

[Zapp]

Wg widocznego nr IMO to jest IHI.

[HanSolo]

Jeśli się różnią, a teoretycznie mogą, bo w Seacie ze sprężarką Conti (wg filmu) jest silnik o oznaczeniu DNNE, u mnie DNN.
Zatem różne silniki o tej samej mocy (204hp) w zależności od marki miałyby różne osprzęty?

Przeważnie, jeśli są 3 literki pierwsze te same, to silnik jest 1 do 1 taki sam a ostatnia to soft, ale z tego co gdzieś tam o forach mi się obijało - czasami są różnice w osprzęcie a nawet różnice w osprzęcie w tym samym modelu i silniku na przestrzeni lat. Może z racji jakichś braków pakują raz to a raz to? Ja pamiętam że w u mnie w Toyocie np. dwumas mógł się trafić od AISIN-a albo do drugiej firmy (już nie pamiętam), to samo z paskiem - też były dwie firmy możliwe. Istnieje też szansa, że ktoś po prostu źle sprawdził . Albo jeszcze jest opcja, że dwie firmy (Conti i IHI) klepią dla VAG-a tą samą część (turbo).

[Zapp]

Jeśli się różnią, a teoretycznie mogą, bo w Seacie ze sprężarką Conti (wg filmu) jest silnik o oznaczeniu DNNE, u mnie DNN.
Zatem różne silniki o tej samej mocy (204hp) w zależności od marki miałyby różne osprzęty?

Zajrzyj pod osłonę termiczną, na korpus wylotu.

[qba88]

Jednak wg tabliczki na słupku mój silnik to DNNE, czyli ten sam co w Terramarze z filmu YT.