272 KM rodzaj paliwa

[goldengate]

U mnie 272KM czyli DNUA i na klapce wlewu min 95 zalecane 98.
Przechodzę zatem z 95 na 98 od najbliższego tankowania... zastanawiam się tylko czy jest sens lubrykant czyszczący zastosować

[Marek 13]

No , a ja znów mogę z 98 wrócić na 95. Czasem nie zaszkodzi pojeździć na 98

[Maliniak]

Jedno to liczba oktanowa, a drugie to jakość samego paliwa. Nie bez powodu tunerzy zalecają przyjeżdżać na 98 z Orlenu. To trochę jak kupować najtańszą wodę w sklepie. Woda jak woda niby, ale dlaczego nie kupić lepszej, bardziej wartościowej i "zdrowszej"?

Auta za >200k i dziadowskie oszczędności, które mogą z czasem dużo bardziej zaboleć niż różnica w cenie paliwa.

[Marek 13]

No cóż każdy odbiera jak chce i można nazywać dziadowaniem . Ja to widzę tak , po co do Poloneza lać 98 jak przewidziana 95. Mnie zmyliło oznaczenie dodatków bio na wlewie E5, E10, a na samym dole 95 i stąd dylemat , czy traktować dolne oznaczenie ,czy górne E5(98) i tyle . Po tym jak kolega pokazał powyżej jak oznaczenia u niego wyglądają ,a u mnie , nie mam już wątpliwości. Gdybym miał jak u niego nie byłoby dyskusji, zniósłbym dodatkowe 80 gr , gdzie na zakup auta trzeba było wydać 240tys

[Maliniak]

Tak, u Ciebie trochę co innego, ale nadal chodzi o jakość samego paliwa. Wódka wódce też nierówna, mimo że każda działa tak samo

[Marek 13]

Na jakość paliwa nie mam wpływu, nie wyszukuję stacji tańszych o nazwach , ale nawet na tych jak to nazwę pewnych nie ma gwarancji. Z tą wódką też jest tak, że ta droższa potrafi być gorsza niż ta tańsza, przetestowane. Podobnie może być z 98 nie ma gwarancji jakości, choć ilość oktan powinno być. Wiadomo 95 to bio i zaraz mogą nam wcisnąć jeszcze więcej . Na logikę 98 powinna być mniejszym ryzykiem , względem dodatków eco, gdzie różne kwiatki mogą być . Nie można się dać zwariować, bo z jakiego gównolitu zrobione te nasze silniki też nikt nie wie , można stosować paliwo, oleje, a się ze...ra. Zapewne można zmniejszać ryzyko, ale zawsze pozostaje to że wszystko psu na budę

[JackP]

Sporo tych wersji silnikowych jeździ w leasingu JDG na zwykłym paliwie E10, robiąc ponad 120k kilometrów i nie ma żadnych masowych awarii tych silników więc akurat filmik tego warsztatowego troglodyty osobiście traktuje jako ciekawostkę niż jednoznaczną opinię.

[Maliniak]

Na logikę 98 powinna być mniejszym ryzykiem

I o to właśnie chodzi, o minimalizowanie tego ryzyka. Orlen 98 jest sprawdzonym paliwem to takie wybieram. Olej też możesz wymieniać co 30k, a nie co 10k, bo przecież masa ludzi tak robi i auto jeżdżą, nic złego się nie dzieje. Lepiej jednak chuchać na zimne

[MK_Sportline]

A widzieliście gdzieś porównanie 98? Osobiście tankuje ma BP lub Circle K.

[Maliniak]

Porównania nie, ale z BP bywały problemy u tunerów.

[coolmobil]

Ciekawa dyskusja szczególnie że do większości (jak nie wszystkich) stacji BP i Cirkle K paliwo pochodzi i tak z rafinerii/rozlewni Orlenu. Jesli coś się różni to może jakimiś dolewanymi dodatkami, ale co do zasady to to samo paliwo.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[yogibabu]

do większości (jak nie wszystkich) stacji BP i Cirkle K paliwo pochodzi i tak z rafinerii/rozlewni Orlenu.

I to się zgadza.

Jesli coś się różni to może jakimiś dolewanymi dodatkami.

W teorii tak, ale czy tak jest w praktyce? Nie sądzę. Pozostaje to tajemnicą poliszynela.
Możliwość dodania takiego siuwaksu powstaje w momencie tankowania cysterny (ale czy napewno?). I ileż procentowo to jest na 30 tys litrów

[SE7]

Czy to takie trudne do opanowania? Na 95 jest cofnięty zapłon i w normalnych warunkach się tego nie odczuje. Chcecie "pałować" to i V-Power Racing nie zaszkodzi.

[Maliniak]

Ciekawa dyskusja szczególnie że do większości (jak nie wszystkich) stacji BP i Cirkle K paliwo pochodzi i tak z rafinerii/rozlewni Orlenu. Jesli coś się różni to może jakimiś dolewanymi dodatkami, ale co do zasady to to samo paliwo.

I tak właśnie jest.

Tak samo staram się nie tankować 98 na jakichś "zadupiach", gdzie raczej średnio schodzi

Na grupach na fb było wiele przypadków, że tuner kazał wrócić z innym paliwem, bo były cofki

[HanSolo]

Sporo tych wersji silnikowych jeździ w leasingu JDG na zwykłym paliwie E10, robiąc ponad 120k kilometrów i nie ma żadnych masowych awarii tych silników więc akurat filmik tego warsztatowego troglodyty osobiście traktuje jako ciekawostkę niż jednoznaczną opinię.

Sporo zależy jak się użytkuje auto - jeden od święta użyje pełnej mocy, drugi codziennie da k***ie miodu , jeden do rozgrzania będzie jechał spokojnie, inny od bramy garażowej będzie robił łutututu - ja sam jak brałem wóz to poprzedni właściciel miał średnią 10,2l/100 - ja mam obecnie 12,5l/100 a okolice średniej 10 na oczy nie widziałem jeżdżąc nawet eko po miesicie i poza nim. Odnośnie leasingu to owszem sporo jeździ w leasingu, zapomniałeś napisać, że nowych albo z małym przebiegiem i młodych, bo o wiele trudniej o ile jest możliwe - dostać leasing na auto z większym przebiegiem albo starsze - i wóz te 100k - 150k km przejdzie w miarę bezawaryjnie na czymkolwiek i wymianach long-life, ale chyba chodzi by dojechał 200000+ km bez grubej awarii siłowni. 280 koni z 2 litrów czyli 140 koni z litra (gdzie faktycznie często wozy na hamowni mają >300) - to jest gigantyczna wartość - co innego jest 2.0 TSI 204 konie gdzie masz 100 koni z litra i brak w zaleceniach paliwa 98 a co innego 280/272 gdzie producent wyraźnie zaznacza, że ma być 98 - jakiś powód tego był, że wpisał 98 i pewnie nie dal jajec to zapisał a jak widać lanie 95 gdzie 98 jest zalecane i poleganie na elektronice, że wykryje stuki może skończyć się remontem jednostki - jak na razie dwie sztuki ale DNF to wbrew pozorom u nas silnik nowy, jak ktoś kupował na początku produkcji czyli 2021 to obecnie ma auto 5 letnie, jeżdżąc po 20k dobija dopiero do 100k km - awarie w obu przypadkach u Coobcia były między 120k a 150k km - stąd być może dopiero czekamy na wysyp awarii, stąd wolę dołożyć te parę złotych do paliwa i spać spokojniej - może tracę bo nic by mi się z autem nie stało a może za 3 lata z powodu oszczędności 2000 zł rocznie/167 zł miesięcznie (bo tyle mniej więcej dokładam do 98 przy przebiegu 20 000 km rocznie) będę musiał zrobić remont za 30k - 50k zł. Jak zwykle - nie namawiam nikogo do niczego, ja jak napisałem wielokrotnie - dbam raczej o wóz pedantycznie i chcę mu dać jak najwięcej szansy na starość (wymiany oleju i filtra co 7500 - 10000 km, zmniejszone interwały DSG, świec, haldex, dyfrów, filtra powietrza, dodatki do oleju, benki, wymiana płynów na czas jak hamulcowy, profilaktyka, czyszczenie czujników, bieżące naprawy bez zwłoki), więc ja może jestem po prostu pie*****niety i pisanie, że ileś tam aut jeździ i nic się nie dzieje, jakoś mnie nie uspokaja .