2.0 TSI - który wybrać ?

[StRaDiVaRiUs]

To już teraz zgłupiałem. Mam za tydzień wymianę oleju i ogólnie przegląd także okaże się jaka miska jest u mnie.
Korek spustowy jaki zakupiłem to 06L103801 czyli plastikowy korek. Czy on jest zatem uniwersalny tj. pasuje do plastikowej miski oraz metalowej ?

Ja też mam plastikowy korek i auto z 2016.

[goldengate]

To już teraz zgłupiałem. Mam za tydzień wymianę oleju i ogólnie przegląd także okaże się jaka miska jest u mnie.
Korek spustowy jaki zakupiłem to 06L103801 czyli plastikowy korek. Czy on jest zatem uniwersalny tj. pasuje do plastikowej miski oraz metalowej ?

Ja też mam plastikowy korek i auto z 2016.

OK ale miska jaka ? plastik czy metal ?

[StRaDiVaRiUs]

Nie pamiętam Uszczelniałem ją nawet.

[goldengate]

Nie pamiętam Uszczelniałem ją nawet.

Jak że co? uszczelniałeś miskę ? Chodzi o uszczelkę czy dziurę zrobiłeś ?

[StRaDiVaRiUs]

Uszczelniałem miskę - miał zapocenie w miejscu gdzie jest uszczelka/uszczelniacz. Robiłem to zaraz po zakupie auta, 2 lata temu.

[goldengate]

Wszystko się wyjaśniło po konsultacji z ASO VAG.
Pierwotnie miała nr 06K 103 600 R (06K103600R), aktualny nr to 06K 103 600 AE (06K103600AE).

[HanSolo]

DNF miska metal + nie ma tego dziwnego koreczka tylko zwykły torx.

[StRaDiVaRiUs]

Wszystko się wyjaśniło po konsultacji z ASO VAG.
Pierwotnie miała nr 06K 103 600 R (06K103600R), aktualny nr to 06K 103 600 AE (06K103600AE).

Wszystko spoko, ale do mnie (CJXA) aktualny numer to też AE, bo jest następcą. Nie zmienia to faktu, że zarówno CJXA i DNUA zostały wypuszczone z miskami R, które były.... No właśnie

Warto skonsultować z ASO VAG, kody silników i ich wpisy - czy jest to Gen 3 czy 3B.

[Zapp]

Ta alu z OLX dlatego jest alu, bo to zamiennik z Aliexpress dla -R. Jest ich na Ali sporo, do wzięcia z wysyłką za 150+pln.

[goldengate]

Wszystko się wyjaśniło po konsultacji z ASO VAG.
Pierwotnie miała nr 06K 103 600 R (06K103600R), aktualny nr to 06K 103 600 AE (06K103600AE).

Wszystko spoko, ale do mnie (CJXA) aktualny numer to też AE, bo jest następcą. Nie zmienia to faktu, że zarówno CJXA i DNUA zostały wypuszczone z miskami R, które były.... No właśnie

Warto skonsultować z ASO VAG, kody silników i ich wpisy - czy jest to Gen 3 czy 3B.

Jakie są/były ...R ? Jakaś wada potwierdzona ? Bo kurde jeśli istnieje ryzyko to może warto wymienić.

[HanSolo]

Na FB w grupie Skody ktoś wrzucił taki wpis (nie wiem czy jest tu u nas), auto użytkowane jako Taxi, 272 czyli silnik DNUA, skrzynia DQ381 7:

2.0 TSI 300 000 km

Edycja:
Małe uzupełnienie tego co poniżej /zapomniałem/:
-160tys amortyzatory plus sprężyny ciut twardzsze i tuleje wahaczy RS3 /kaprys/
-250tys alternator
- rozrząd Ori przy wymianie chłodnicy oleju sprawdzony i jeszcze trzy "zęby" na napinaczu.
A i jeszcze taka drobnostka dotycząca "oszczędzania" na naprawach i wymianach, otóż to jest samochód którym pracuje a dokładniej taxi i stan samochodu pozwala mi na hasło Poznań z Krakowa i powrót bez zastanowienia ruszyć nie martwiąc się stanem samochodu .
Cen celowo nie podaje dlatego że upusty na hurtowniach plus ten sam mechanik od 20lat mocno to zaburzają i stają się nieobiektywne.
Podsumowanie po trzech latach użytkowania 2,0 272km 4x4.
Zakupiłem samochód z przebiegiem 115000 z historią serwisową wymian eksploatacyjnych /zalecanych przez serwis/ plus wymiana klapki wlewu paliwa.
Zrobiłem wymianę wszystkich płynów po zakupie.
Aktualnie wymiany oleju w silniku 0-w30 co 12-16 tys . zero dolewania pomiędzy wymianami.
Wymiany oleju w skrzyni co około 50-70tys .
Wymiana oleju haldex co 30-40tys.
Świece zapłonowe co 80tys.
Klocki według zużycia.
Dwa akumulatory .
Teraz awarie :
-180tys wymiana odmy /powód wrażenie lekkiego dymka czasami/
-190tys zawory zmiennych faz rozrządu /widoczne pocenie pod jednym z nich/
-200tys pompa wody /rozszczelnienie/
-210tysTarcze tył
-260tys nagrzewnica /mit silikat/
-270tys pompa wody /uznana reklamacja/
-270tys węże układu chłodzenia nieszczelność na łączeniach/zauważone przy powyższym/
-290tys chłodniczka oleju /olej w układzie chłodzenia/
-290tys chłodnica /nieszczelność zauważona przy okazji powyższego/
-300tys siłowniki klapy tył
Aktualnie zapowiada się kolejna zmiana oleju i klocki plus tarcze przód.
Plus przekładnia kierownicza bo niestety jest już słyszalna na nierównościach .
To właściwie wszystkie eksploatacyjne historie związane z użytkowaniem . Ogólnie można powiedzieć że jestem zadowolony z jazdy i parametrów takiej konfiguracji /może poza wyciszeniem/
A i jeszcze paliwo 90% to 98 oktanów, silnik i skrzynia bez modyfikacji .
Maximum jakie zrobiłem na baku to 12L , minimum spokojna taras 600km to 7,6l . Ogólnie średnie spalanie na całym okresie użytkowania to 9,5- 10,5.

[Kylo125]

Ciekawy wybór silnika na taxi, ale ważne że chłop zadowolony.

[StRaDiVaRiUs]

Dla mnie awarie sporo na wyrost, jeśli ktoś wrzuca odmę, tarcze tył i nieszczelności.

[artho]

Tarcze trochę bez sensu jako AWARIĘ wpisywać, trochę durne… Ale nieszczelności nawet jak delikatne to no cóż… tu się zgodzę. W zdrowym aucie nic nie powinno wyciekać ani przeciekać ani się pocić, lekceważenie takich nieszczelności to nieszczęśliwe wakacje na drugim końcu Europy.

A przechodząc do przebiegu - trochę tego jest, sporo się zaczyna od około 200 000km, ale na forum mamy trochę przypadków diesli z przebiegami po 300-400kkm bez tego typu awarii. I teraz pytanie czy te diesle są trwalsze, czy ten egzemplarz uznajemy jako wyjątkowo zajechany, męczony i w efekcie awaryjny?

[HanSolo]

Jak dla mnie to bardzo okej się samochód spisał:
- odma to akurat pierdoła za 300 zł - naprawa 30 minut, porfilaktycznie i tak można raz na 60k wymienić
- zawory - rozumiem, że to te nastawniki od przodu od faz? - również pierdoła - naprawa 15 minut, sztuka za set zł
- 200k dla pompy wody to i tak dużo - przy okazji rozrządu i tak by pewnie poszła (ja wymieniałem np. z paskiem co 115k km w Toyocie swojej) - tutaj już trochę trudniej i to w sumie może kosztować i to jest już jakaś awaria,
- tarcze - wiadomo - eksploatacja ale też pytanie czy to tarcze od nowości wozu czy od zakupu, jak od zakupu to i tak ładnie wytrzymały
- mit silikat - tutaj można było uniknąć kosztu płukania i naprawy wymieniając zawczasu zbiornik na płyn - ciekawe jest, że są jeszcze ludzie którzy tego nie wiedzą
- 270k nieszczelności węży się już trafić mogą - u mnie w Toyocie też już niektóre były lekko pognite ja koło 300k wymieniałem główny od turbo bo już się zdematerializował,
- 290k chłodniczka, chłodnica i 250k alternator - to w sumie już awarie przykuwające uwagę
- siłowniki - wiadomix - ten typ tak ma i tak ładnie wytrzymały
Reasumując - jak dla mnie - całkiem nieźle. Ja bym powiedział, że tak koło 250 - 300k zaczynają się kłopoty, auto latało po 60k rocznie więc nie mało ale też nie wybitnie dużo jak na możliwości przedstawicieli i pierwsze 115k km miało serwisy standardowe. Ciekawe też ile z tych km to jazda w mieście a ile poza - bo różnie może być z taxi - może np. Pan robił kursy Berlin - Poznań.
Ciekawe, że auto jeździło na standardowym sofcie skrzyni, bez modyfikacji, nic nie ma słowa o dwumasie w skrzyni czy kłopotów ze skrzynią, nie ma nic o wtryskach, turbo - wytrzymało 300k? Więc to plus. Wiadomo - to jest pojedynczy egzemplarz i nie mówi nic o średniej awaryjności, ale miło poczytać coś takiego niż u Coobcia oglądać 20 remont CJX, DNU albo DNF .