Co zamiast Superba ?

[bezduszny]

2.0 HDI to jedna z bardziej udanych jednostek...
więc chyba to kwestia eksploatacji. Jakoś nie znam z byt wielu osób które kupując używkę inwestują w nią. Generalnie jest "jazda aż się urwie" lub tani zamiennik i do tego drut.

[Mikie]

Ja zaliczyłam wszystkie trzy laguny bez większych usterek i problemów. Dopierow Ford dał mi sie we znaki. Przestał w serwisie tyle co wszystkie moje wcześniejsze auta razem wzięte, a moze nawet dłużej.

Laguna 3 na dystansie 50kkm jest absolutnie bezawaryjna. Poza wymiana oleju i filtrów (co 15 kkm albo co rok - nie wierze w longlife, szczególnie w mieście) nic sie nie działo.

[marcin wroclaw]

Czy nie zgodzicie się, że obecnie samochody są praktycznie tak samo awaryjne/bezawaryjne? To znaczy zdarzy się czasem jakaś sztuka pechowa i wali się w niej wszystko (najczęściej wkur... drobiazgi), czasem w każdym egzemplarzu szlag trafia np. turbinę, albo lampy są nieszczelne itp., ale przy odrobinie szczęścia ASO wymieni, a czasem nawet oficjalną akcję serwisową ogłosi i się prosić nie trzeba, ale ogólnie rzecz biorąc to przy założeniu nowego samochodu do normalnej jazdy, ok 30 000km rocznie to mam wrażenie, że z awaryjnością to wszędzie jest tak samo: do 200 000km powinno wszystko grać.
Co innego w użytkowaniu niestandardowym: ostatnio jechałem taxówką Mercedes Viano, jakaś wersja na max wypasie (z tyłu tylko 4 fotele jak z gabinetu prezesa, telewizory, panorama dach i biała skóra), samochód miał 4 lata, podobno nic się w nim nie psuje, tylko standardowe wymiany: klocki, tarcze, wycieraczki, oleje... przebieg 430 000km:) MKyśę, że mało które auto przeżyje taki przebieg w 4 lata.

[technolog1]

Czy nie zgodzicie się, że obecnie samochody są praktycznie tak samo awaryjne/bezawaryjne? To znaczy zdarzy się czasem jakaś sztuka pechowa i wali się w niej wszystko (najczęściej wkur... drobiazgi), czasem w każdym egzemplarzu szlag trafia np. turbinę, albo lampy są nieszczelne itp., ale przy odrobinie szczęścia ASO wymieni, a czasem nawet oficjalną akcję serwisową ogłosi i się prosić nie trzeba, ale ogólnie rzecz biorąc to przy założeniu nowego samochodu do normalnej jazdy, ok 30 000km rocznie to mam wrażenie, że z awaryjnością to wszędzie jest tak samo: do 200 000km powinno wszystko grać.
Co innego w użytkowaniu niestandardowym: ostatnio jechałem taxówką Mercedes Viano, jakaś wersja na max wypasie (z tyłu tylko 4 fotele jak z gabinetu prezesa, telewizory, panorama dach i biała skóra), samochód miał 4 lata, podobno nic się w nim nie psuje, tylko standardowe wymiany: klocki, tarcze, wycieraczki, oleje... przebieg 430 000km:) MKyśę, że mało które auto przeżyje taki przebieg w 4 lata.

Coś w tym jest, ale: Nie liczy się dzisiaj samochodów na 200 kkm. Raczej na 120-150 kkm. Dostępność części zamiennych: maks. 5-10 lat od zakończenia produkcji. W zależności od producenta. Potem martw się sam. To są fakty z mojej byłej firmy. Przebiegi rzędu 300-400 kkm rzadko się dzisiaj spotyka, a jeżeli ktoś się jednak właduje w taki samochód (np. został skręcony), to potem są problemy praktycznie ze wszystkim. Od elektryki, przez mechanikę, na blacharce kończąc. Oczywiście, jak się wiąże na druty, samemu coś wymienia, itd., to nie ma to odzwierciedlenia w oficjalnych zestawieniach. Ale fakt jest faktem, że dzisiejsze samochody są mniej trwałe, niż jeszcze te sprzed 15 lat. Np.: w celu zejścia z kosztów maty grzewcze w Toyocie Yaris zostały wyprodukowane praktycznie na kartce papieru (nie na filcu, czy gąbce). Przyklejenie ich do fotela gwarantuje ich trwałość przez okres gwarancji, ale potem... who cares. A to przecież Toyota!...

Co do mniejszych przebiegów, to możemy tu mówić o trefnych egzemplarzach, trefnych partiach produkcyjnych lub trefnych producentach. Wg mnie, do Peugeota pasuje to ostatnie. Miałem 206-tkę (od 90 kkm i wiek 5 lat - znana historia samochodu, po małej stłuczce) i 406-tkę (od 100 kkm i wiek 7 lat-od rodziny kupiona). Wspomnienia z obydwu samochodów, jak również wiedza o ich "życiorysie" (i ich chorobach wieku dziecięcego) spowodowały w mojej głowie trwały brak zaufania dla tej marki. Jestem ciekaw, jaka będzie moja opinia o Skodzie za pare lat. Na razie: Octa II FL, przebieg 85 kkm, 2009 rok produkcji i generalnie jest ok (oprócz terkoczącego co jakiś czas nastawnika...).

[szms]

Nie liczy się dzisiaj samochodów na 200 kkm. Raczej na 120-150 kkm.

Nie zgodzę się... to co się psuje to praktycznie w całości sztuczne wymysły ekologów.

Przebiegi rzędu 300-400 kkm rzadko się dzisiaj spotyka

Na blacie i w przebiegach z pewnością, znam sporo aut, które od nowości chodząw firmach i mają 300-450 i jeżdżą w zasadzie bezproblemowo, nie licząc drobnych usterek, znam też kilka aut po 700 kkm i też jeżdżą.
99% samochodów sprowadzanych i sprzedawanych przez handlarzy, zaznaczam handlarzy to samochody mocno ekspoloatowane i tam przebieg 300-400 kkm to żaden wyjątek...
Znam dwóch handlarzy i wiem co sprowadzą, co w nich robią i za ile przycinają, matematyki nie oszuka.

Np.: w celu zejścia z kosztów maty grzewcze w Toyocie Yaris zostały wyprodukowane praktycznie na kartce papieru (nie na filcu, czy gąbce). Przyklejenie ich do fotela gwarantuje ich trwałość przez okres gwarancji, ale potem... who cares. A to przecież Toyota!...

Moja mama ma takie w Yarisce z 2007 roku i póki co hula, nie wiem, może wyjątek.



Taka poranna gimnastyka umysłowa

[RemekS]

Odnośnie trwałości samochodu to jak dbasz tak masz. W firmie mam Octavke, ktora ma 4,5 roku i przejechane ponad 330kkm i wszystko działa bez zarzutu. Drugą Octavke 4 letnią sprzedałem jak miała 217kkm i dalej śmiga bez problemu. Już ktoś to pisał, że jak naprawiasz w stodole u p.Henia i to wtedy jak samochód ledwo zipie to każdy będzie się psuć.
Części zamienne są produkowane minimum 15 lat od zakończenia produkcji modelu samochodu.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[KriSSo]

Odnośnie trwałości samochodu to jak dbasz tak masz.

Non sens. Tyle razy już pisaliśmy, że człowiek dba, pilnuje, stara się bardziej od innych, a korba wyszła bokiem. Spotka nie daj Boże coś takiego Ciebie, to zmienisz podejście.
Oczywiście nie oznacza to, że nie mależy dbać, ale na wiele spraw nie masz wpływu

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

[szms]

Non sens. Tyle razy już pisaliśmy, że człowiek dba, pilnuje, stara się bardziej od innych, a korba wyszła bokiem. Spotka nie daj Boże coś takiego Ciebie, to zmienisz podejście.


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Ale dlaczego? Zdarza się, mimo tego, że ukochane to nadal tylko auto... i ma prawo się zepsuć jak wszystko

[KriSSo]

Oczywiście.


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

[szms]

Mi też jak pan Bóg przykazał w VC padał alternator raz na 80-100 kkm, ale to norma, a lubiłem to auto.
a koszt też nie zbyt mały.

[bezduszny]

mi w VC nie padał alternator..
ale ja miałem jakiś wzmocniony

[szms]

o Ty
ale słyszałeś o tym, że alternator lubi się wysypać?
Fakt, faktem... złapałem potem gościa, który za 500 zł regenerował i robił to na miejscu 2 h i pozamiatane, więc ostatni raz był najtańszy.
Pierwszy jeszcze na gwarancji z tego co pytałem chyba coś okolicach 3700 zł (oczywiście wymiana na nówkę)

[bezduszny]

szczerze..
to pierwszy raz od Ciebie słyszę o tym problemie w VC

[szms]

http://www.autocentrum.pl/autorentgen/o ... 392593027/


Ja w swojej miałem 3 alternatory, przy 270 kkm
Na forum VC, ludzie nawet przed wyjazdem na wakacje sprawdzali bardzo dokładnie alternatory.
Przeważnie chodziło o diody, które padały.
Może Twoja już nie miała tej wady, który miałeś rok, z tego co pamiętam 2008?
Więc może już była wyeliminowana ta wada.

[technolog1]

Tak żeby skończyć ten mój nudnawy i kontrowersyjny wywód : nowe maty były montowane w Yarisach od 2008-2009 roku (jakoś tak, dokładnie nie pamiętam) - jako cost down. Nie wiem, jak wygląda ich rzeczywista sprawność, ale wiem, że my, inżynierowie z Polski byliśmy mocno rozczarowani decyzją Toyoty (a tak przy okazji, to na audyty przyjeżdżał turecki anglik, a nie japoniec...