WTRYSKIWACZE 2.0 TDI - Korekty wtryskiwaczy / drgania silnika / problemy - TEMAT ZBIORCZY

[Picasso]

Ja tankuje na BP zwykłe B7, ale dodaje niemieckiego oleju 2T 50ml na każde pół baku - ot cały sekret.

Rozumiem zatem, że na 60 litrów paliwa dajesz 100 ml oleju. Jeśli to nie tajemnica zdrać nam proszę nazwę tego oleju 2T.

[Picasso]

Coś o oleju 2T
https://m.youtube.com/watch?v=moeSmmUgEqM

[marioti]

Wszystko wyjaśnia ten niemiecki artykuł j.w.
Mowa jest o LIQUI MOLY. Przykład https://allegro.pl/oferta/liqui-moly-2- ... 7881817285
Ale jak napisałem, może być każdy sprawdzony 2T, najlepiej czysty. Czyli mój Valvoline 2T też jest ok.
ja bym jednak zachował proporcję 1/200 lub 1/250. Czyli na pełny zbiornik 55L dolewasz mniej więcej 200-250 ml 2T

[fabek]

Nawet nie chce zaczynać wątku o 2T do paliwa, na każdym forum jest taki temat i ciągnie się latami. Tak chodzi o Liqui Moly 1052. W wielu wątkach o wtryskiwaczach macie dodatnie korekty, co jest skutkiem suchego paliwa. Kiedyś tego nie było, ale odkąd unia ograniczyła ilość siarki w paliwach i nakazała biokomponenty zaczęły się problemy. Jest jeszcze pare dobrych „mixoli”. Chodzi o to aby nie obniżyć liczby cetanowej i spalanie było całkowite bezpopiołowe. Także pełne syntetyki odpadają.

[marioti]

Dokładnie. Tyle samo zwolenników co przeciwników. Mnóstwo argumentów za i przeciw. Ja lałem już wcześniej więc jak widać jestem zwolennikiem, ale każdy robi jak uważa

[contagion]

Hej. Panowie podepnę się w temacie. U mnie sytuacja wydaje się podobna ale chciałbym potwierdzić. Silnik CFFB nalot ok 230tys. Mam go od marca tego roku, wtedy nic się nie działo. Jakiś czas temu zaobserwowałem, czy też bardzej poczułem szarpnięcia silnikiem przy określonych obrotach - ok. 1500/1600 oraz później ok 1900/2000. Dochodząc do tych obrotów jest w mojej opinii ok, pomiędzy 1,5tys a 2tys oraz później powyżej 2tys również ok. Nie odczuwam szarpnięć. Najbardziej jest odczuwalne jadąc na czwartym biegu i wtedy przy wspomnianych 2tys obrotów najczęściej i najmocniej szarpie. Błędy na kompie wykazały jedynie świecę żarową na pierwszym cylindrze. Wymieniłem komplet. Auto po wymianie wszystkich filtrów i oleju.
Czytając Wasze posty również zalałem LM 2666 do pełnego baku paliwa. Tankuje tylko Vervę na Orlenie lub V powera na Shell'u w czwartkowych promocjach
Przez cały bak z LM nie odczuwalem szarpnięć, teraz mam kolejny bak, połowę już wyjeździłem i ponownie szarpie.
Demontować wtryski do sprawdzenia? Regulator ciśnienia? Może inne sugestie?
Chyba też powoli przekonuje się do próby z tym olejem do dwusuwa. Pozdrawiam

[fabek]

Rano na przygazówce zimny zaklekocze?

[contagion]

Nie, żadnego klekotania. Zimny czy ciepły pracuje równo. Coś czego wydaje mi się nie było od początku ( od zakupu) to od okolicy 2tys obrotów pojawia się dźwięk cykania. Znajomi twierdzą, że to wtryski słychać i że tak jest...
To mój drugi diesel więc wiele się nie znam. Wcześniej miałem Mondeo MK4 również w dieslu i tego dźwięku nie było, podobnie tutaj od czasu zakupu nie przypominam sobie takich odgłosów no chyba że byłem zbyt podjarany przesiadką i słyszałem wybiôrczo Tak czy inaczej kupiłem ponownie LM2666, zbliża mi się połowa zbiornika więc wleję i wyjeżdżę no i kupiłem wspominany przez Was LM olej do dwusuwa.

[fabek]

Nie zrozumialeś co napisałem. Czy podczas przygazówki do 2500obr/min na zimnym zaklekocze/zadzwoni? Z tego co piszesz to jednak tak. Moja odpowiedź standardowa: suche gówniane paliwo spowodowało, że wtryski klepią. LM2666 jest tak wszechstronny, że wyczyści i przesmaruje, dlatego podczas stosowania nie ma tego klepania.

[into]

I co o tym Fabek myślisz? Kupiłem dwie puszki lm 2666. Zrobię dwa baki paliwa i sprawdzę raz jeszcze te wtryski. Na ciepłym z autem nie ma problemów, czasami poranny rozruch jest nieladny, brzydko odpali i trochę dymu siwego poleci, ale nie zawsze.

wlej sobie puszke LM2666 na pol zbiornika, gówniane suche paliwo, taki sam efekt jak u kolegi Picasso.

te wykresy to bardzo podstawowe informacje, nic tu nie ma.

pokaz w VCDS punkty kalibracyjne dla każdego wtrysku.

Hej,

Wklejam ponizej dane z vcds :

Zimny, rozruch z rana.





Letni.





Cieply.





Na zimnym te wtryski niefajnie wygladaja.
Wklalem LM2666, do kazdego baku bede dodawal przez jakis czas. Za miesiac zrobie ponownie pomiary, zobaczymy co cos bedzie lepiej.

Hej,
Od tamtego czasu co drugi bak dodawałem LM2666 i 100ml LM 2T. Kilka dni temu mechanik przy okazji wymiany alternatora sprawdził mi korekty na zimnym silniku. Wyszło tak :



Według mojego mechanika wtrysk nr 3 do wymiany. Teraz pytanie do szanownego grona. Według poprzednich pomiarów wtrysk nr 3 miał najlepsze parametry na ciepłym silniku. Czemu tak ważny jest ten parametr na zimnym skoro większość czasu pracy wtrysków jest na ciepłym silniku. Proszę o doradztwo. Muszę na dniach zdecydować się co robić. Czy kupić jeden wtrysk czy dwa.
Pozdrawiam

[into]

Ktoś coś podpowie kto ma pojęcie o wtryskach ? Dlatego na zimnym ten wtrysk wypada najgorzej a na ciepłym najlepiej? I ile wtryskow u mnie kwalifikuje sie do wymiany.
Dodam, że z rana lubi puścić dym i pracuje na początku trochę nierówno. Jak się zagrzeje to pracuje super.

[fabek]

No co wtrysk przytarty wiadomo od czego, dokładnie to co napisałem pod Twoim postem. Jak chcesz dobrze zrobić to wszystkie na stół do sprawdzenia.

[into]

Wyciągnięcie wszystkich i sprawdzenie dla samego sprawdzenia to spory koszt. Same odczyty z vcds nie wystarcza ? No i ponawiam pytanie czemu wtrysk nr 3 który ma najsłabsze parametry na zimnym kwalifikuje się do wymiany a na ciepłym ma najlepsze że wszystkich parametry. Wymienia się te wtryski, które leja na zimnym ? Nie rozumiem tego.

[into]

@Fabek Ty stosujesz różne dodatki, jakie u Ciebie są korekty na zimnym z rana ?

[fabek]

Kombinujesz jak koń pod górkę, powiedziałem swoje zdanie, a zrobisz jak uważasz.