Obniżamy nasze Superby

[Misiek Fisiek]

Własnie przeczytałem długi i ciekawy watek dotyczacy wyboru miedzy b6 i fsd i wynika z niego i kilku innych przeczytanych wczesniej, że:
1. Koni oferuja podobne trzymanie w zakretach jak b6 przy wyzszym komforcie jazdy. Nie znaczy to że koni sa komfortowe jak amory w citroenie - sa jednak dosc sztywne
2. Koni szybciej sie żużywają - po 30/40 000 km spadek siły tłumienia jest bardzo widoczny i auto na poprzecznych nierownosciach zaczyna lekko bujac. Na naszych drogach zużycie amora będzie więc postępowało dosc szybko.
3. Ponieważ siła tłumienia w koni spada na złej nawierzchni charakterystyka prowadzenia auta w zakrecie jest rożna. Taki sam zakręt auto przejedzie z rożnym przechyłem w zależnosci od stanu drogi. Ale jesli nie jezdzimy na granicy przyczepnosci to nie stanowi to problemu.

Podsumowując:
1.Prowadzenie auta: remis z delikatnym wskazaniem na b6
2. Komfort jazdy: zdecydowanie fsd
3. Trwałosc i koszty eksploatacji: zdecydowanie b6.

Edit: przegapiłem Twojego posta Sjak ale wychodzi na to, że wnioski mamy podobne

[Misiek Fisiek]

My to jednak żyjemy w III swiecie. W usa jak komus wyleje przedwczesnie koni fsd to w ramach gwarancji może wymienic na koni sport. Może też wysłac swoj do ekspertyzy a od dystrybutora dostaje nowy. Po uwzględnieniu gwarancji zwracają kasę.

A u nas? Co najmniej 2 tygodnie czekania na nowy, koniecznosc dostarczenia trefnego amora do ekspertyzy i nic w zamian.

[bogge]

My to jednak żyjemy w III swiecie. W usa jak komus wyleje przedwczesnie koni fsd to w ramach gwarancji może wymienic na koni sport. Może też wysłac swoj do ekspertyzy a od dystrybutora dostaje nowy. Po uwzględnieniu gwarancji zwracają kasę.

A u nas? Co najmniej 2 tygodnie czekania na nowy, koniecznosc dostarczenia trefnego amora do ekspertyzy i nic w zamian.

Ha! Tu się zgodzę w 100000000%, mnie cholera brała, jak kolega kupował sobie w 2009 roku S80 T6 w pakiecie Premium w USA płacąc za niego cenę jak u nas za S40 i to wcale nie w najwyższym pakiecie... Tak samo z serwisem - obsługa dzień do nocy, u nas wysyłaj na własny koszt, czekaj na ekspertyzę, tam przyjeżdża kurier po odbiór przywożąc od razu nowy sprzęt. U nas może za 50 lat doczekamy się również takiej obsługi, więc prawnuczki będą mieć cool

[gachul]

Ja wczoraj zrobiłem 700 km na eibachach... jak dla mnie rewela chociaż te ori amory jak są ścisnięte nie trzymają tak dobrze jak ma ori spręzynach. Ogólnie wygląd poprawił sie bardzo znacznie, a prowadzenie znacznie. Jestem naprawde zadowolony

[Misiek Fisiek]

Eibach jest miękki i nie obniża tyle co hr więc fabryczne amory tymczasowo dadza rade. A jak się wykrzaczą to warto założyc cos porzadnego pod krotkie springi żeby nie poswiecac bezpieczenstwa dla wyglądu.

[YAMAHATOR]

Ja do mojego superba założyłem Bilsteiny b6 plus sprężyny Eibacha.Mimo tego że miałem wcześniej sportowe zawieszenie to różnica jest kolosalna.Auto przestało się bujać jak ponton przy większych prędkościach a co najważniejsze przestało napierdzielać przy mocnym przyspieszaniu na nierównościach.Skodzina zrobiła się zwarta i prowadzi się porównywalnie do audi s3.Na dużych winklach zaczyna wynosić tył a wcześniej wynosiło przód.Zrobiło się twardo ale nie beton miałem możliwość przetestowania z tym zestawem sprężyn amorów b8 i zdecydowałem się na b6 ponieważ przy czterech osobach jak siadły to nie miały prawie żadnego zakresu i miałem wrażenie że dobijają.Jak jeżdziłem sam to nie było żadnej różnicy.Fura obniżyła się o 2cm przód jak i tył.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/27d ... 72c8b.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bd5 ... 27779.html" onclick="window.open(this.href);return false; zdjęcia sprężyn i amorów.

[YAMAHATOR]

Zdjęcia skody po wymianie zawieszenia.Niestety nie zrobiłem zdjęć przed wymianą.Wysokość zawieszenia od końca błotnika do środka felgi to 35cm przód i tył.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6a7 ... 81e78.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f72 ... 89dab.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/48e ... f7579.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Misiek Fisiek]

Weź pod uwagę, że H&R czy Eibachy nie są polecane przez producenta do podróżowania z kompletem pasażerów. Ale dziwne jest to co piszesz na temat b6 i b8, o ile dobrze Cię zrozumiałem. Te dwa amory mają jednakową siłę tłumienia i tu się wszystko zgadza, ale spodziewałbym się raczej, że b8 będzie lepiej jeździł na obniżeniu. B6 jest przewidziany do fabrycznej wysokości zawieszenia i na -40 ma już 4 cm krótszy skok. Czyli zostaje jakieś 2-3 cm (tak było u mnie) i auto jedzie na odbojach. B8 jest projektowany pod obniżenie i mimo, że ma krótszy niż b6 skok to na -40 ma dłuższy.

[YAMAHATOR]

Masz racje b8 sa do obniżonych sprężyn i taki zestaw miałem w pierwszej kolejności .Jednak coś mi mapiepszało na długich wybojach przy szybkiej jezdzie a na b6 tego nie ma więc może jest to dziwne ale przetestowane.

[sjak]

Nie dziwne. To jest dokładnie to, co napisał Zuber. B6 już się kończy i dalej nie siądzie, a B8 idzie dalej w dół i tłucze w odboje. Musisz jednak liczyć się z tym, że ściśnięty B6 nie pracuje w swoim optymalnym zakresie i w sytuacji granicznej szybciej odklei auto od drogi (mimo, że w czasie "normalnej" jazdy nie będziesz czuł różnicy, to tam, gdzie na B8 pojedziesz jeszcze na okrągło, to na B6 pójdziesz już bokiem. A trzeba wiedzieć, że na twardych amorach co prawda granica przyczepności się dość znacznie przesuwa, ale odklejenie następuje szybko i brutalnie - samochód w znacznie mniejszym stopniu "sygnalizuje" dochodzenie do granicy przyczepności)

[Misiek Fisiek]

Nie dziwne. To jest dokładnie to, co napisał Zuber. B6 już się kończy i dalej nie siądzie, a B8 idzie dalej w dół i tłucze w odboje.

Tak nie do końca jak ja napisałem, bo sam tego nie rozumiem. B8 ma wprawdzie krótsze tłoczysko więc ma niby krótszy skok niż b6 ale ma też krótszy cylinder i na -40 powinien mieć dłuższy skok niż b6. Miałem b6 na -40 i było beznadziejnie. W Zerkopolu obejrzeli, zmacali i powiedzieli, żebym założył dłuższe springi bo amor nie ma skoku. Ale to teoretyzowanie bo nie miałem u siebie B8.

A trzeba wiedzieć, że na twardych amorach co prawda granica przyczepności się dość znacznie przesuwa, ale odklejenie następuje szybko i brutalnie - samochód w znacznie mniejszym stopniu "sygnalizuje" dochodzenie do granicy przyczepności)

Dobrze wiedzieć. Bo jak jechałem 180 po zakrętach na ekspresówce to nie mogłem się nadziwić gdzie kończy się granica przyczepności A być może byłem już blisko

[YAMAHATOR]

Generalnie mam to co chciałem i jestem zadowolony.Teraz czeka mnie wymiana wtryskiwaczy i turbiny na ko4.Wtryskiwacze mam i wymieniam w środę a turbina przyjedzie do mnie w sierpniu.Ciekaw jestem czy będzie jakaś zmiana w wykresie po wtryskach.W S3 osiągnełem na seryjnych gratach 313km i 400nm zobaczymy jak wyjdzie skoda na tych samych gratach.

[KriSSo]

Te dwa amory mają jednakową siłę tłumienia

A jak żeś to zmierzył?

B8 jest projektowany pod obniżenie i mimo, że ma krótszy niż b6 skok to na -40 ma dłuższy.

Czyli B8 ma skok krótszy, ale dłuższy .

[dato]

Przeca pisał, że obniżenie 2 centy, to jeszcze rozsądnie, a Zuber o 4 - czytajcie dokładnie. "Tylko" 2 cm to da się jeszcze zaryzykować i jeździć po normalnych zadupiach, A2 nam za chwilę zamkną na remont i będzie jak zwykle.

[Misiek Fisiek]

Te dwa amory mają jednakową siłę tłumienia

A jak żeś to zmierzył?

Info z Zerkopolu.

Przeca pisał, że obniżenie 2 centy, to jeszcze rozsądnie, a Zuber o 4 - czytajcie dokładnie. "Tylko" 2 cm to da się jeszcze zaryzykować i jeździć po normalnych zadupiach, A2 nam za chwilę zamkną na remont i będzie jak zwykle.

2+2 - wcześniej miał już sportowe zawieszenie. Tyle mniej więcej powinny obniżać eibachy (35-40 mm).